去年起就出現(xiàn)的“缺芯”狀況，持續(xù)至今仍未熄滅，非但如此，因東南亞疫情反復(fù)，其態(tài)勢(shì)愈演愈烈。2021年9月13日，于北京國新辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者針對(duì)汽車行業(yè)最為讓人揪心的“缺芯”問題，徑直向工信部進(jìn)行提問，所獲答復(fù)為：芯片供應(yīng)緊張將會(huì)是一場(chǎng)持久之戰(zhàn)。

缺芯困局溯源

從去年下半年起始，全球芯片制造產(chǎn)能始終處于緊繃的狀態(tài)之中。工信部的總工程師田玉龍，在回應(yīng)記者提問之際，點(diǎn)明了兩個(gè)核心要點(diǎn)。其一乃是在疫情起始之初，全球制造類型的企業(yè)，對(duì)于未來市場(chǎng)給出的判斷表現(xiàn)得較為保守，普遍將產(chǎn)能擴(kuò)充的計(jì)劃予以放緩，從而致使后續(xù)需求復(fù)蘇之際，生產(chǎn)力根本無法跟上來。

疫情在全球反復(fù)肆虐，這直接打亂了生產(chǎn)節(jié)奏。田玉龍?zhí)岬?，部分國家還有地區(qū)，由于疫情不得不關(guān)停一些芯片生產(chǎn)線，這進(jìn)而直接致使了減產(chǎn)。在這種此消彼長(zhǎng)的狀況之下，汽車等行業(yè)所需的芯片供應(yīng)自然而然地出現(xiàn)了斷檔，這個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)因而遭遇了前所未有的供應(yīng)鏈沖擊。

汽車業(yè)首當(dāng)其沖

變成這輪“沒芯”潮里極為難受的行業(yè)其中之一的是汽車行業(yè)。記者經(jīng)梳理發(fā)覺，自年初開始，縮減產(chǎn)量以及停止生產(chǎn)的音訊一直都存在。抵達(dá)8月的時(shí)候，馬來西亞疫情出現(xiàn)加劇狀況，致使車規(guī)級(jí)芯片的制造供應(yīng)朝著更為緊張的態(tài)勢(shì)發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)還表明，當(dāng)月汽車生產(chǎn)銷售的下降幅度進(jìn)一步得到擴(kuò)充。

全球不同地區(qū)紛紛調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的豐田、大眾、福特這些國際巨頭扛不住了，一輛汽車需要成百上千顆芯片，少任何一顆都可能致使整車下線受阻，這種連鎖反應(yīng)讓高度依賴全球供應(yīng)鏈的中國汽車制造業(yè)有了切膚之痛。

組建工作組應(yīng)急

在愈演愈烈的供需矛盾面前，政府部門已然行動(dòng)起來。田玉龍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，工信部會(huì)同有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組。這個(gè)專門協(xié)調(diào)機(jī)制的核心任務(wù)，乃是想盡一切辦法對(duì)接供需，從而緩解矛盾。

讓地方政府、整車企業(yè)以及芯片制造企業(yè)一同就座，將對(duì)接切實(shí)做好，這是工作組的重點(diǎn)所在，特別針對(duì)那些短缺至極的特定芯片的時(shí)候也是這樣做的，工信部當(dāng)時(shí)正在組織力量促使相關(guān)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，甚至還協(xié)調(diào)海外渠道，竭盡全力維護(hù)供應(yīng)，削減對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖擊。

加快替代解近渴

遠(yuǎn)水難以滿足近渴需求，尋覓替代方案成為了當(dāng)前必須立刻去做的緊要之事。田玉龍?jiān)诨貞?yīng)記者提出的問題時(shí)特意講道，要施行舉措加速推進(jìn)替代方案。這個(gè)“加速”在具體行動(dòng)方面的體現(xiàn)，便是簡(jiǎn)化審批程序步驟，壓縮流程環(huán)節(jié)，使得替代芯片能夠盡快投入運(yùn)行進(jìn)行使用。

這表明，在確保安全性能條件下，汽車企業(yè)能夠更迅速地去調(diào)整設(shè)計(jì)，采納新的芯片方案。對(duì)于亟需救命解決生產(chǎn)線問題的現(xiàn)狀來講，每一個(gè)能夠用以投入使用且經(jīng)過驗(yàn)證的替代芯片都極有可能成為救急的關(guān)鍵所在。政策正在為這些如同“救火隊(duì)員”般的事物，使其能夠快速上崗，從而開辟出一條暢通無阻的綠色通道。

便企措施暖人心

工信部察覺到芯片短缺給企業(yè)造成的實(shí)際管理方面的難題。記者知曉，針對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可》管理，工信部頒布了方便企業(yè)的服務(wù)臨時(shí)舉措。其核心是兩條，有效期截止到2022年6月30日。

首先，存在著容缺受理這一情況，也就是當(dāng)企業(yè)由于缺少芯片而需要去更換電子控制部件或者是供應(yīng)商的時(shí)候，在備案之際能夠提前不提交檢測(cè)報(bào)告，而是用承諾書來予以替代，后續(xù)只需在三個(gè)月之內(nèi)補(bǔ)上便可以了。其次，還有壓縮審核時(shí)間，以及增加公告發(fā)布頻次這一情況，這顯著地縮短了企業(yè)產(chǎn)品變更所需要等待的時(shí)期，使得合規(guī)手續(xù)不會(huì)再成為應(yīng)對(duì)缺芯時(shí)的阻礙條件。

長(zhǎng)遠(yuǎn)布局謀發(fā)展

當(dāng)下“芯荒”的解決僅僅是邁出的第一步，而長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局才是最為關(guān)鍵的根本所在。田玉龍針對(duì)有著《每日經(jīng)濟(jì)新聞》之稱的記者講述了三個(gè)主要方向。其中一個(gè)方向是保障運(yùn)行順利，借助監(jiān)測(cè)去展開科學(xué)分析，以精準(zhǔn)的方式對(duì)芯片企業(yè)予以扶持，從而促使其供給能力得以提升，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局結(jié)構(gòu)，最終將長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)供給難題由根源處予以解決。

二是要促進(jìn)轉(zhuǎn)型歷程，穩(wěn)持朝著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化路徑前行，尤其是著重大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。三是要深入推進(jìn)開放舉措，芯片屬于全球產(chǎn)業(yè)范疇，因而務(wù)必要加大國際層面的合作力度，以此穩(wěn)固國內(nèi)外的渠道聯(lián)系。經(jīng)由技術(shù)創(chuàng)新以及國際貿(mào)易領(lǐng)域的開放合作行為，構(gòu)建雙循環(huán)態(tài)勢(shì)下的長(zhǎng)效機(jī)制，如此才能夠促使汽車工業(yè)切實(shí)實(shí)現(xiàn)健康且穩(wěn)定的發(fā)展局面。

各個(gè)車友或者從事相關(guān)行業(yè)的人，你的那份訂單是不是由于缺少芯片而被延遲了？等待了多長(zhǎng)時(shí)間才提到了車？歡迎在評(píng)論的區(qū)域分享你的經(jīng)歷，我們一同瞧瞧這一波“芯片短缺”究竟影響了多少人。要是認(rèn)為文章有價(jià)值，就記得點(diǎn)贊并且轉(zhuǎn)發(fā)！