成都那些新能源汽車應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)行限行呢。數(shù)量達(dá)到63.3萬輛的保有量以后，其背后所涉及的交通方面以及經(jīng)濟(jì)方面的賬目，正在使得成都的市民和負(fù)責(zé)交通管理的部門處于一個有待抉擇難以決斷的處境中。

綠色牌照成堵車元兇

網(wǎng)約車聚集效應(yīng)加劇局部擁堵

早高峰時段的火車南站，新能源網(wǎng)約車排隊且緩行，這已然成為一種常態(tài)顯現(xiàn)。司機(jī)譚先生每日都在這兒接單，他講雖說接客點經(jīng)常排著長龍，然而電價每公里還不到兩毛錢，就算堵車的時候開著空調(diào)等待乘客，他也不會為此心疼。市民郭先生經(jīng)過觀察后發(fā)現(xiàn)，新能源車存在隨意?？恳员闵舷驴?、低速尋覓乘客的情況，認(rèn)定這才是導(dǎo)致堵車的關(guān)鍵癥結(jié)，并非車輛自身存在什么問題。春熙路商圈負(fù)責(zé)執(zhí)勤的交警說明，高峰期內(nèi)網(wǎng)約車經(jīng)常臨時停靠進(jìn)而占據(jù)道路，確實致使本就處于緊張態(tài)勢的路口通行效率有所下降。

燃油車主態(tài)度分化

反對限行同時提出替代方案

車主郭先生是燃油車使用者，他對新能源車限行持不支持態(tài)度，他覺得新能源產(chǎn)業(yè)屬于國家戰(zhàn)略方向范疇，政策應(yīng)當(dāng)維持穩(wěn)定狀態(tài)，他提議成都對信號燈配時予以優(yōu)化，以此減少因紅綠燈頻繁地啟停從而造成的車流遲滯情況，有數(shù)據(jù)表露成都路口間距一般來講普遍偏短，信號聯(lián)動效果欠佳，僅僅通過優(yōu)化配時便能夠提升大約15%的通行效率，另外一部分身為燃油車車主的人態(tài)度強(qiáng)硬，廖女士認(rèn)新能源車毫無限制地增長勢必會擠占道路資源，早晚都要做到“一視同仁”。

網(wǎng)約車司機(jī)算細(xì)賬

不限行是生存底線

新能源網(wǎng)約車司機(jī)譚先生，給記者算了一筆賬，他的車充滿電后，能跑400公里，成本不到40元，同樣里程燃油車要200多元，即便高峰擁堵，導(dǎo)致日均少接兩單，節(jié)省的油費，也能填平損失，他說如果新能源車限行，每天少跑四五個小時，月收入直接砍掉三成，很多人會退車轉(zhuǎn)行，成都目前新能源網(wǎng)約車占比已超六成，這一群體的生計，與現(xiàn)行政策深度綁定。

主管部門定調(diào)

暫不限行有法律依據(jù)

成都市公安局交通管理局于問政四川平臺所做的回復(fù)清晰表明，現(xiàn)階段不適宜針對新能源車實施尾號限行。有工作人員進(jìn)行解釋稱，路權(quán)傾斜乃是國家推廣新能源車的關(guān)鍵著力點，同樣也是成都對于改善空氣質(zhì)量所制定的既定舉措。本年度的3月，四川省政府頒布印發(fā)的產(chǎn)業(yè)支持政策更是直接予以寫明，全省范圍內(nèi)落實新能源車出行不會受到尾號限行的限制。這就意味著，倘若成都單方面推行限行，將會面臨與省級政策產(chǎn)生沖突的法律風(fēng)險。

專家拆解擁堵迷思

單一限行治標(biāo)不治本

西南交通大學(xué)的孫湛博教授表明，成都機(jī)動車的保有量位居全國第一，擁堵的根源在于總量過大，并非能源類型。要是對新能源車進(jìn)行限號，極有可能出現(xiàn)家庭增購第二輛燃油車的應(yīng)對策略，車輛的總數(shù)不但沒有減少，反而增加了。他將北京的經(jīng)驗作對比，搖號十年機(jī)動車依然增長了百萬輛。孫湛博給出建議，采用組合拳：部分路段對貨車進(jìn)行分時管控，推廣彈性上下班以分散峰值，運用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化信號燈配時，這些舉措比限行更為精準(zhǔn)。

環(huán)保賬與發(fā)展賬

限行可能挫傷產(chǎn)業(yè)勢頭

已接近百分之四十。產(chǎn)量同比增長百分之一百零五點四。是全國不去限購的城市里處于增長首位的。孫湛博著重講。新能源車每公里的碳排放量比那種燃油類的汽車要低百分之四十多許多是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵能夠承載的物體。要是在這個時候進(jìn)行加以限制使用它的行駛企業(yè)投入資金的信心以及那些消費者購買的意愿都會遭到挫折打擊損傷。他對那些做出相關(guān)決策的人進(jìn)行了提醒。交通方面的管理不能夠僅僅只是把目光聚焦在車輛行駛的速度上面。還得去計算一下環(huán)保方面的賬。還要計算一下產(chǎn)業(yè)這方面的賬。只是孤單單地做出這么一個限制使用它的進(jìn)行行駛的決定可能會造成得到的少而失去的多的情況。

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