買車別再被限購卡脖子 國務(wù)院這次給新能源車開了綠燈

你可曾因搖不到號(hào)以及拍不到牌，進(jìn)而放棄買車的想法呢？又或者瞧見家門口的公交車道空蕩蕩一片，然而自己的燃油車卻只能堵在道路上，徒自焦急萬分呢？國務(wù)院此次召開會(huì)議確定基調(diào)，直接給新能源車發(fā)放“綠卡”，不但不準(zhǔn)許限行限購，而且要在公交車更新問題上認(rèn)真進(jìn)行考核，這對(duì)于想要買車的你而言，或許是這幾年當(dāng)中最大的政策優(yōu)厚福利。

限購限行枷鎖徹底打破

好些大城市，于過去幾年間，為把交通壓力予以緩解，以及針對(duì)空氣污染進(jìn)行治理，對(duì)燃油車實(shí)施了頗為嚴(yán)格的限購、限行政策。就拿北京來說，普通小客車指標(biāo)的中簽率，曾有一度低到千分之一，好多人搖了數(shù)年都輪不上。而此刻國務(wù)院明確作了提出，各地不準(zhǔn)對(duì)新能源汽車實(shí)施限行、限購，已然實(shí)行的必須得取消。這便意味著，在那些“一牌難求”的城市，購買新能源車會(huì)成為繞開限制、快速擁有私家車的便捷途徑。

將限行限購予以取消，這不單單只是松綁之舉，其實(shí)更是一種針對(duì)消費(fèi)的引導(dǎo)行為。以上海情況來說，在之前購買插電式混動(dòng)車型的時(shí)候就能免費(fèi)上綠牌，而在政策調(diào)整之后，一度引發(fā)非常強(qiáng)烈的搶購潮。如今在國家層面再次做出強(qiáng)調(diào)，這無疑是給地方政府劃定了紅線，同時(shí)也給消費(fèi)者吃下了能夠安心的定心丸。當(dāng)你在選擇新能源車之際，不用再擔(dān)憂會(huì)因?yàn)檎叱霈F(xiàn)變動(dòng)而突然喪失上路資格，這樣的確定性對(duì)于家庭購車決策而言是極為關(guān)鍵重要的存在情形，是非常重要的。

真金白銀扶持研發(fā)與運(yùn)營

會(huì)議不光管“賣”，還管“造”以及“用”。決定持續(xù)完善扶持政策這回事，重點(diǎn)支持像動(dòng)力電池、燃料電池汽車等各類前沿技術(shù)的研發(fā)工作，并且開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)這一行動(dòng)。這便意味著未來新能源車這一事物，續(xù)航會(huì)更加長，充電會(huì)進(jìn)步到更快的程度，智能化的境界也會(huì)更上層樓。舉例來說，寧德時(shí)代正在搞研發(fā)的下一代電池此物，能量密度相比現(xiàn)在提升了許多，這些技術(shù)方面的進(jìn)展全都得益于持續(xù)不斷的研發(fā)資金投入以及政策上的引導(dǎo)。

運(yùn)營模式方面，創(chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享方式被提上日程，在當(dāng)下使用環(huán)節(jié)有了新舉措。在一些商圈，你或許已然見過共享汽車，其中好多是新能源車。此種模式，把人們嘗試電動(dòng)車的門檻減小了，還提升了車輛使用效率。對(duì)一些暫時(shí)沒打算購車的年輕人而言，能借由共享辦法體會(huì)到新能源車便利性，在無形中培育了潛在消費(fèi)群體。

公共領(lǐng)域車輛更新動(dòng)真格

此次會(huì)議針對(duì)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位以及公交系統(tǒng)制訂提出了嚴(yán)厲的指標(biāo)，要求在車輛更新進(jìn)程里兌現(xiàn)落實(shí)新能源汽車所占的比率，并且著重加大針對(duì)新增以及更新的公交車當(dāng)中新能源所占比例的考查考核力度，對(duì)于那些未達(dá)標(biāo)的地區(qū)，直接削減扣減燃油以及運(yùn)營方面的補(bǔ)貼，這已然并非是激勵(lì)鼓勵(lì)，而是攜帶有強(qiáng)制性的一種推動(dòng)促使行為，比如說深圳的公交車早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化了，當(dāng)下其他城市要是不緊跟步伐進(jìn)行跟進(jìn)，就不得不承受面臨財(cái)政上面的損失。

有一種示范效應(yīng)，它是從上到下進(jìn)行的，而且這種示范效應(yīng)十分強(qiáng)烈。當(dāng)你身處街頭，能夠看到電動(dòng)公交車的數(shù)量在不斷增多，電動(dòng)出租車也數(shù)量漸長，甚至電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也開始頻繁地映入眼簾時(shí)，你內(nèi)心對(duì)于電動(dòng)車的因技術(shù)不成熟以及充電不方便而產(chǎn)生的顧慮，就會(huì)慢慢地消除。政府機(jī)構(gòu)發(fā)揮了帶頭作用，率先使用電動(dòng)車，這本應(yīng)就是一種最為有力的宣傳方式。并且，公交車有著運(yùn)行強(qiáng)度大的特點(diǎn)，它對(duì)于電池以及耐用性而言，是一個(gè)極為有利的測(cè)試場(chǎng)地，通過相關(guān)運(yùn)用所積累起來的數(shù)據(jù)以及經(jīng)驗(yàn)，最終會(huì)反過來對(duì)家用車起到反哺的作用。

目標(biāo)倒逼產(chǎn)業(yè)加速跑

回溯2012年所頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，那時(shí)便判定往后十年乃是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇階段?，F(xiàn)今時(shí)間已然過去一半，盡管取得了一定成果，然而距離當(dāng)初所設(shè)定的目標(biāo)仍存在差距。此次國務(wù)院會(huì)議等同于一次中途加油以及方向校準(zhǔn)，借助更為堅(jiān)決的政策信號(hào)，保障整個(gè)產(chǎn)業(yè)不偏離正軌、不落后掉隊(duì)。企業(yè)目睹國家決心如此之大，自然敢于投入、敢于創(chuàng)新。

原本定于2017年底到期的補(bǔ)貼政策以及免征購置稅優(yōu)惠，然而現(xiàn)如今看來，扶持力度不但沒有減弱，反而處于深化當(dāng)中，并且還在細(xì)化，從僅僅是給予資金，轉(zhuǎn)變?yōu)榻o予路權(quán)，給予訂單，給予技術(shù)方向，政策工具箱里的手段變得更為豐富了，就例如對(duì)于燃料電池汽車的高額補(bǔ)貼，深圳出臺(tái)了辦法，針對(duì)符合條件的燃料電池車給予最高50萬元的補(bǔ)貼，這直接吸引了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行落地，最終形成了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

充電焦慮正在成為歷史

國務(wù)院于去年發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，此次會(huì)議再度著重強(qiáng)調(diào)要完善扶持政策，充電設(shè)施乃是其中無法回避的一個(gè)關(guān)鍵部分。以往眾人不敢購置電動(dòng)車，最為突出的困擾便是充電困難?，F(xiàn)今新建小區(qū)、公共停車場(chǎng)均在強(qiáng)行規(guī)定配建充電樁，高速服務(wù)區(qū)的快充站數(shù)量亦日益增多。以國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)作為實(shí)例，其高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了多個(gè)省市，基本上達(dá)成了互聯(lián)互通。

隨充電網(wǎng)絡(luò)鋪展，里程焦慮正獲緩解，與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，使得充電體驗(yàn)更具人性化，你能夠于手機(jī)上預(yù)先查看充電樁是否空閑，還能預(yù)約充電，甚至能用積分支付，有些運(yùn)營平臺(tái)還推出錯(cuò)峰充電功能，幫你自動(dòng)挑選電價(jià)較低的時(shí)段充電，既節(jié)省了費(fèi)用，又平衡了電網(wǎng)負(fù)荷，這般軟硬件同步提升，讓電動(dòng)車實(shí)用性大幅增加。

看過這些實(shí)實(shí)在在的政策帶來的紅利之后，你是否已然開始心動(dòng)，進(jìn)而打算將下一輛車替換為新能源汽車？在評(píng)論區(qū)域進(jìn)行交流，你當(dāng)下選車時(shí)最為看重的究竟是續(xù)航里程、價(jià)格因素還是牌照情況？倘若感覺有幫助，可千萬不要忘記點(diǎn)贊并分享給同樣處于糾結(jié)是否買車狀態(tài)的朋友。