單雙號限行之后的首個早高峰時段，長沙城區(qū)當中的車流出現了減少的情況，過江通道沒有之前那么擁堵了，然而有些橋梁卻變得更加擁擠了。這份限行第一天的交通方面的數據，與你明天上班是否會遲到有著直接的關聯。

城區(qū)車流小幅減少 本地車主更愿配合

在12月16日的早高峰時刻，于長沙內六區(qū)的道路之上，正在行駛的車輛總數，相較于上周一同一時段，出現了下降的情況。經交警部門進行統(tǒng)計后得知，本地號牌的車輛，減少的數量約為1萬輛，外地號牌的車輛，減少的數量在1000輛左右。

這組數據表明，多數長沙車主已收到限行提示，進而選用調整出行途徑的方式。外地車輛數量變動較小，原因或許是他們對長沙限行規(guī)定缺乏知曉，或者僅僅是臨時前來長沙辦理事務。

城區(qū)整體擁堵下降 個別大隊意外走高

就擁堵延時指數而言，限行首日的早高峰時段，城區(qū)的交通狀況相較于上周一，呈現出顯著的好轉態(tài)勢。岳麓大隊轄區(qū)的擁堵指數降幅極為突出，天心大隊轄區(qū)的擁堵指數降幅同樣十分顯著，二者均超過了9%。

開福大隊所管轄的區(qū)域變成了特殊的情況，道路擁堵的相關指數顯著地往上升高，于早晨8點40分之時抵達了最高值2.23。這關鍵是由于東二環(huán)中嶺立交橋的南邊出口部位出現了一起交通事故，自7點11分起始一直處置到9點半停歇，致使從南向北行進方向的車輛排起了隊伍，一直排到了楊家山。

過江通道冷熱分明 四橋兩隧明顯變暢

今天早高峰，限行的“四橋兩隧”暢通無阻，擁堵指數相比于上周一急劇大幅回落且情況明顯改善，其中營盤路隧道的改善成效最為顯著，擁堵指數降低了50%。

具體進行查看，銀盆嶺大橋的擁堵指數是最高的，不過僅僅只有1.64，這屬于基本處于暢通的狀態(tài)。福元路大橋是最為順暢的，其擁堵指數僅僅為1.13。橘子洲大橋的車流量也減少了三成以上。

兩座免檢橋壓力驟增 西往東方向最堵

有著未被限行情況的湘府路大橋那邊，還有三汊磯大橋那里，承擔了大部分具備分流性質的車輛，在早高峰的時候過江的需求迎來了大幅的增加，這兩座橋的擁堵指數，還有車流量，都出現了明顯的上升情況。

處在最擁堵狀態(tài)的點出現在從西往東這個方向上，三汊磯大橋朝著西往東方向的擁堵指數達到了3.03，湘府路大橋朝著西往東方向的擁堵指數也有2.97此指數呈現這種情況表明，河西區(qū)域的市民選擇經由這兩座橋來過江的數量極具規(guī)模很是龐大，并且河東區(qū)域借助湘府路大橋來過江的情況也相對集中頗為數量不少。

限行效果總體積極 市民選擇更加多元

總得來說，限行舉措的確發(fā)揮了引導功效，開車依舊是市民外出的首要選項，然而過江的總體需求量下降了，不少人或許轉乘地鐵、公交或是別的交通工具過江。

猴子石大橋的車流量下降幅度是最小的，僅僅只有百分之一點四，這表明在進行限行的幾座橋里面，它依舊是不少人的備選路線，限行使得大家的出行習慣發(fā)生了改變，并且也讓交通壓力得以重新分配。

事故疊加限行效應 局部擁堵風險仍在

我們被開福大隊轄區(qū)的擁堵提醒著，限行期間要是發(fā)生交通事故，就容易引發(fā)連鎖反應。今天東二環(huán)有事故，這使得去往三汊磯大橋的車流排起了長隊。

這同樣表明，限行舉措盡管能夠減輕整體擁堵狀況，然而局部路網所承受的壓力將會加大。尤其是在早晚高峰時段，要是限行區(qū)域周邊出現事故，擁堵程度或許會比平常更為嚴重。

今天你出門是選擇開車，還是選用的別的交通工具呢？ 你認為單雙號限行對你出行的影響大不大呀？ 歡迎在評論區(qū)留言，分享你早高峰的經歷，點贊并轉發(fā)，讓更多人看到限行首日那日真實的路況。