難道外地車牌在早晚高峰之時是被禁止進(jìn)入市區(qū)的嗎？對廣州的這一系列舉措而言，乍看仿佛是為了治理擁堵，然而經(jīng)過一番細(xì)致核算，其背后或許隱藏著更為宏大的規(guī)劃，那便是促使那些每日進(jìn)行跨城通勤的“打工族”不得不去思量更換車輛、更換車牌的事宜，甚至有可能直接投身于買車的人群之中。

從開四停四到高峰限行 區(qū)別大了

往昔的“開四停四”之于外地車牌勉強(qiáng)還算得上友好，即開四天便停四天，只要能算計好日期，好歹還能夠在市區(qū)湊合著待下去。如今改成了“高峰限行”，其意思是在工作日的早晚高峰時段，外地車輛直接被禁止駛?cè)胫付ǖ穆范巍?/p>

于此種情況之中，針對那些居住在佛山的相關(guān)人員，且在廣州開展工作的跨城通勤族來講，這無疑恰似一記具有強(qiáng)大沖擊力的重拳。于早上七點直至九點這個鐘點區(qū)間內(nèi)，又于晚上五點直至七點這個時段范圍里，恰好屬于上下班的具體時間區(qū)段，外地車牌車輛連進(jìn)入的可能性都不存在，更不必提及擁堵與否的問題了。

370萬輛車讓廣州成了堵城

有數(shù)據(jù)表明，廣州機(jī)動車的保有數(shù)量已然超過了370萬輛，并且在最近的三年時間里面，新增加的數(shù)量達(dá)到70萬輛。這里面還不包括那些懸掛外地車牌到了廣州卻天天都在行駛的車輛，并非。而就算這個情況，也不包括那些上了外地牌但天天在廣州跑的車，是額外的情況。

去年11月，那份交通月報是更令人心頭一緊的揪心，晚高峰擁堵之時其指數(shù)達(dá)到了7.06，這歸屬為“中度擁堵”的范疇。每日到達(dá)下班高峰的時段，主干道之上的車流基本上算是動彈不得了，從珠江新城去往任意一個地方，半小時起步已然變成習(xí)以為常的狀態(tài)了。

網(wǎng)約車和僵尸車都在添亂

私家車數(shù)量多并非是擁堵的唯一緣由。在最近幾年，網(wǎng)約車數(shù)量急劇猛增，在高峰期的時候，大量空車在路上四處巡游等候訂單，這不僅浪費了資源，還占據(jù)了道路。另外，存在那些長期處于不動狀態(tài)的“僵尸車”，霸占著非機(jī)動車道，致使自行車和電動車只能擠到機(jī)動車道上，讓混亂的狀況變得更加嚴(yán)重。

到處都在修路，路口設(shè)計不合理，車輛還隨意違停，廣州的交通壓力，早就到了必須動大手術(shù)的地步了。

治堵其實是給買車鋪路

看起來限行好像是為了治理擁堵，然而認(rèn)真瞧廣州的配套政策，就會發(fā)覺另外一條線索。一邊對外地車路權(quán)加以收緊，另一邊卻把小客車增量指標(biāo)申請條件予以放寬，而且還將節(jié)能車配額從每年1.2萬個提升到4萬個。

這究竟意味著啥呢？要是你著急用車，同時又不想被限行給完全困住，最為直接的法子便是去買一輛能夠上廣州牌的車。節(jié)能車這個類型中，中簽的概率是比較高的，純電車呢則直接就可以上綠牌，這就好像是給外地車主開啟了一道門。

節(jié)能車和新能源車迎來紅利期

現(xiàn)今被納入廣州節(jié)能車目錄的車型，已然存在二十八款，其中涵蓋了雅閣混動、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎這般的熱門車輛，另外還有傳祺GS8混動版、軒逸超混電驅(qū)等等。這些車輛無需進(jìn)行排隊搖號，基本上只要申請便能夠取得車牌。

純色的電動汽車那就更加直接明了了，像廣汽埃安之類的本土品牌已然推出了優(yōu)惠舉措，購買全系的車型能夠免費上綠色牌照，并且還有置換補(bǔ)貼以及免費充電服務(wù)。再加上在2024年年初新能源汽車已經(jīng)掀起了降價之風(fēng)潮，性價比一下子提升了不少。

剛需通勤族現(xiàn)在該不該出手

就那些每日必定要進(jìn)行跨城通勤的人而言，要是高峰限行實際實施了，要不就得換工作，不然就得換車。換工作是不切實際的，如此一來，換車便成了這唯一的解決辦法。

要是顧慮純電存在續(xù)航方面的那種焦慮情形，又或者家里處于沒有條件去安裝充電樁的狀況，那么插電混動以及節(jié)能車便屬于折中性質(zhì)的方案。當(dāng)下在春節(jié)來臨之前真的正是車企進(jìn)行促銷的季節(jié)，再加上政策的風(fēng)向已然確定了，此時進(jìn)行入手實實在在是一個時間方面的窗口。你認(rèn)為外地車牌遭受限行以后，是強(qiáng)硬堅持著去換電車，還是干脆選擇搬到廣州居住呢？到評論區(qū)去交流一下你的打算，點個贊從而讓更多的通勤族能夠看到這篇文章。