物流出現(xiàn)停運狀況，在一年期間達(dá)兩三次之多，然而今年的此次情形格外有差異，疫情放開之后迎來的第一波感染高峰，恰好與春節(jié)備貨季相遭遇，你公司所擁有的貨物，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)出這一情況嗎？

停運不是孤立事件 而是供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)的起點

在2022年12月初，寧波一家企業(yè)發(fā)出的1月5日全面停發(fā)的通知，被交到客戶手上，當(dāng)時很多人沒把這當(dāng)回事。然而到了12月20日，物流公司傳來消息，中轉(zhuǎn)線路提前停收，而生產(chǎn)線上等著要用的配件，還堵在杭州中轉(zhuǎn)場。

此輪停運最為關(guān)鍵的在于層層累加，運輸物流停止，司機顯現(xiàn)陽性癥狀，工廠缺乏可用人力，生產(chǎn)原料無法進(jìn)入，制成產(chǎn)品難以發(fā)出。山東有一家從事汽配生產(chǎn)的工廠，原本計劃在1月10日才停止直達(dá)物流，然而在1月5日時便已無人能夠承接訂單——并非公司主觀上不想交付貨物，而是車輛難以尋覓，員工未能湊齊。

疫情與春節(jié)雙壓 物流時效成最大變量

向客戶致歉的中通快運信件之中表述得極為直白：一部分區(qū)域的服務(wù)時效存在延誤情況。這八個字的背后呈現(xiàn)的是真切場景：快遞網(wǎng)點里有半數(shù)人員因感染新冠而居家，余下的人員所面臨的派件量增長至原先的三倍，車輛在倉庫停放著，貨物在分撥中心積壓著。

在2023年1月6日，百世快運就開始陸續(xù)停止收件，相較于往年，這樣子的情況至少提前了一周時間。韻達(dá)所發(fā)布的告客戶書之中提到，“網(wǎng)點無法進(jìn)行營業(yè)”，并非是其不欲營業(yè)，而是那些能夠到崗上班的人員，此時一律都正發(fā)著高燒。物流并非依照預(yù)定計劃而停止運營的，而是完全被這疫情給硬生生逼迫停擺了的。

停運時間表亂成一鍋粥 備貨節(jié)奏完全打亂

往年的時候，各個不同的物流公司，其停運的時間，前后之間相差的天數(shù)，也就僅僅只有兩三天而已，然而到了2023年春節(jié)之前，情況卻完全不是先前那個樣子了。四川艾特施科技所發(fā)出的通知表明，新疆以及西藏地區(qū)在12月底的時候就已經(jīng)停止運營了，二級城市則是在1月2日這種情況下停止運營的，可是直達(dá)線路卻一直堅持撐到了1月7日才停止運營。同屬一家公司，不同的線路，停運時間相差了將近十天。

安途制動停止?fàn)I業(yè)的時間更早，在內(nèi)蒙古、甘肅，12月26日就已經(jīng)停止了。廣東、廣西還能夠支撐到12月31日，而山東則是頑強地堅持到了1月6日。這樣的時間差異，使得那些從事全國范圍生意的企業(yè)處于極為被動的境地，貨物準(zhǔn)備得早了會占據(jù)庫存，準(zhǔn)備得晚了，部分地區(qū)根本無法發(fā)貨到達(dá)。

運費坐過山車 車少貨多的困局短期無解

疫情剛開始的那兩周，市場之上突然間就再也沒有車輛了。有一部分司機感染新冠病毒呈陽性所以只能在家躺著，那些沒有感染新冠病毒的司機也不敢隨意出去亂跑，因為懼怕自個兒萬一在路上出現(xiàn)發(fā)燒癥狀了卻沒有人來管。而為圖急需貨物的貨主著急出貨，貨物運輸費用從平常時候運載一車費用三千變?yōu)槲迩踔羶r錢更加高了，即便是處于這般狀態(tài)之下卻不一定能夠?qū)ひ捳襾碥囕v。

然而，漲價的情形并未持續(xù)太長的時間。緊挨著春節(jié)的時候，陽過的那些司機直接整理好物品返回家中了，運費即便是再高，也難以留住他們。從2023年1月中旬起始，能夠發(fā)出的貨物基本上都已經(jīng)發(fā)出去了，發(fā)不出去的貨物只能堆積在倉庫里，等待正月初十過后。

生產(chǎn)企業(yè)兩頭承壓 采購生產(chǎn)銷售全鏈條吃緊

廣州慶帆翔所發(fā)布的通知當(dāng)中提及了一個細(xì)節(jié)之處，原料的采購周期被延長了，這并非簡簡單單的客氣話語，上游的供應(yīng)商自身就處于缺貨狀態(tài)，同時還面臨缺人以及缺物流的狀況。下游的經(jīng)銷商不斷催促發(fā)貨，而處于中間位置的生產(chǎn)環(huán)節(jié)則同樣需要進(jìn)行排單排產(chǎn)的操作，整個鏈條都在爭分奪秒地?fù)寱r間。

2022年12月28日，美豐機械就已經(jīng)停運了，那經(jīng)銷商2023年1月份的訂單該如何處理呢？只能選擇提前壓庫存，然而壓多了又擔(dān)心賣不出去，壓少了又害怕出現(xiàn)斷貨的情況，這種博弈在2023年春節(jié)前幾乎每天都在不斷地上演著，誰也不敢去賭。

物流恢復(fù)不等于恢復(fù)正常 節(jié)后挑戰(zhàn)依然不小

許多公司發(fā)出通知，表明正月初十、正月十一會恢復(fù)發(fā)貨，然而恢復(fù)的是“開始收件”，并非“恢復(fù)正常時效”。在2023年1月30日，山東恢復(fù)了中轉(zhuǎn)，可是司機返崗需要時間，中轉(zhuǎn)場分揀人員也存在短缺情況，節(jié)后第一周能夠發(fā)出的貨物，在路途上還要多花費兩三天時間。

更實際的狀況是，2023年春運乃是疫情放開之后的首次春運，人員流動規(guī)模徑直回歸到疫情之前的水準(zhǔn)。物流司機返鄉(xiāng)、返崗的節(jié)奏會因車票難買、路上擁堵而受到干擾。真正稱得上物流全面恢復(fù)的情形，或許要等到正月十五之后才會出現(xiàn)。

你公司所生產(chǎn)的貨物，當(dāng)下是否已然發(fā)出了，又或者是已然完成了春節(jié)期間的庫存規(guī)劃，在評論區(qū)域講述一下你備貨的過往經(jīng)歷，從而使得同業(yè)的人們都能夠避開潛在的問題，要是認(rèn)為這一篇文章具備一定作用，記得去進(jìn)行點贊和轉(zhuǎn)發(fā)。