快遞為何尚沒被收到，草莓苗卻已然干枯致死了，它可不是個(gè)段子，而是在2022年3月那種情況里，真切發(fā)生至北京一名稱得上消費(fèi)者的張女士身畔的真實(shí)事件。疫情進(jìn)入到第三年之際，好多人首次察覺到，原來快遞停止運(yùn)行這件事根本不是“延遲兩天”那般簡單，而是壓根就沒辦法發(fā)出，也沒辦法進(jìn)來，同樣根本沒得辦法送到。

快遞卡在半路成了常態(tài)

3月14日，張女士所下單購買的草莓苗，于3月17日抵達(dá)了北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心。按照正常的流程，在第二天便能夠收到貨物。然而，物流信息卻突然跳出了一行紅字，上面寫著：“因交通管制，包裹可能將會(huì)出現(xiàn)配送延誤的情況”。這一延誤的狀況持續(xù)了9天，等到3月27日拿到手時(shí)，箱子里面僅僅只剩下干枯的根莖了。

在北京這邊，她所買的澆花噴壺情況更糟糕呢，根本就沒派送就被退回去了。商家客服的解釋很直接，說是浙江來的車輛現(xiàn)在沒辦法進(jìn)入北京，讓她退款。這可不是個(gè)別的情況呀，黑貓投訴平臺(tái)在3月收到的和快遞相關(guān)的投訴差不多有2萬單，其中延誤以及配送方面的問題占了將近四成。

停發(fā)區(qū)域名單越拉越長

天貓店肆新華文軒所張貼的物流停息發(fā)送通告，牽涉二十二個(gè)省市里的一百多個(gè)地區(qū)。而這僅僅只是三月末尾時(shí)候的數(shù)據(jù)。身為電商從業(yè)者的網(wǎng)友“8小焦”每日都和快遞運(yùn)送公司進(jìn)行對(duì)接，眼睜睜看著停息發(fā)送的區(qū)域從幾百個(gè)增長到九百多個(gè)。

商家“素己而已”遭遇到的困境十分典型：買家聲稱自身所在小區(qū)并非風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，為何卻不發(fā)貨呢？對(duì)此他根本無法作出解釋，快遞公 司所劃定的停發(fā)范圍常常要比官方風(fēng)險(xiǎn)區(qū)更為寬泛、更加保守。因解釋不清楚，不發(fā)貨又會(huì)遭受投訴，從而陷入兩邊棘手為難的狀況。

商家?guī)旆繅贺浉芍?/h3>

暇步士童裝的庫房處于天津，3月下旬的時(shí)候當(dāng)?shù)毓芸仡H為嚴(yán)格，店鋪直接掛出了通知，那就是到4月15日之前的訂單暫時(shí)不能夠發(fā)貨，客服只能一次次地勸說退款，3月底通知改到了4月5日，然而一直到月底貨物依舊發(fā)不出去。

從事童裝售賣的商家愈發(fā)著急起來，3月屬于春裝換季的黃金時(shí)期，以往的這個(gè)時(shí)候倉庫進(jìn)進(jìn)出出的狀況忙得不可開交，今年庫房之中新款積壓滿了，無法發(fā)出，房租需要繳納，員工工資需要發(fā)放，然而貨變成錢的那條道路被堵死了。

快遞企業(yè)兩頭被卡

某個(gè)地區(qū)管控特別嚴(yán)格，物流處在進(jìn)不去的狀態(tài)，同時(shí)也出不來，這是中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人直接表達(dá)出來的情況?？爝f車的狀況是，不是它本身不想去行駛，而是即便去跑了，也沒辦法過去設(shè)置的卡口，即使過去了，也會(huì)被勸說返回。

華北物流中心處于天津，電商大省浙江是發(fā)貨重要之地。這兩個(gè)地方一旦停止運(yùn)作，全國網(wǎng)絡(luò)仿若血管被扎住?？爝f員于網(wǎng)點(diǎn)等待貨物，商家在倉庫中等待車輛，消費(fèi)者在手機(jī)前等待包裹，所有人都在等待，然而誰都不清楚要等待多長時(shí)間。

繞路接駁各顯神通

有一家快遞公司，并未處于干等的狀態(tài)。一種接駁模式已然開始推行，即在管控區(qū)所處的邊界位置設(shè)置中轉(zhuǎn)站，貨物會(huì)從A車被倒換到B車，此過程中司機(jī)既不下車，也不會(huì)有接觸行為，車頭更換掛廂后便繼續(xù)行駛。針對(duì)繞行、直開以及增開臨時(shí)線路等方式，凡是能夠使用的辦法，都有所運(yùn)用。

電商平臺(tái)這兒也有變動(dòng)了，疫情地區(qū)訂單的售后時(shí)效被延長，消費(fèi)者無需掐著15天退貨期而緊張，商家的發(fā)貨時(shí)效考核也同步放寬，超時(shí)不發(fā)貨不再自動(dòng)扣保證金，平臺(tái)、物流、商家三方此刻確實(shí)處在一條船上了。

政策托底還在路上

到這個(gè)疫情爆發(fā)后的第三年，物流身為民生基礎(chǔ)設(shè)施的那種地位，終于是被提到明面上來了。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制多次發(fā)文件這么說，要求各個(gè)地方不許擅自去阻斷干線交通，也不許簡單化要求車輛就得原路返回?？稍趯?shí)際執(zhí)行層面上，地方的管控和中央所提要求之間的那種落差，依舊是存在著的。

快遞車可不可以進(jìn)入，司機(jī)需不需要隔離，網(wǎng)點(diǎn)能不能開張，好多時(shí)候總歸是依靠當(dāng)?shù)氐囊痪湓挕Ｓ形锪髌髽I(yè)的負(fù)責(zé)人私底下講，他們并非害怕疫情，擔(dān)憂的是政策在一天之內(nèi)出現(xiàn)三次變化，上午能夠進(jìn)入的車輛到了下午就被卡在收費(fèi)站處。

近段時(shí)間，你有沒有收到過出現(xiàn)延誤情況的快遞？你是等待了好些日子，還是干脆就被退了款？趕快來評(píng)論區(qū)講述一下你的相關(guān)經(jīng)歷，點(diǎn)個(gè)贊加以分享給更多的人瞧瞧，讓眾人看到物流實(shí)際面臨的困境。