2020年，疫情出現(xiàn)暴發(fā)情況之后，貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量，雖說下降了將近四分之一，然而在全國的排名，卻上升了5位，在這樣的數(shù)據(jù)反差背后，是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)，在疫情產(chǎn)生沖擊的狀況下，所面臨的真實(shí)困境。

疫情下的斷崖式下跌

2020年春節(jié)才剛過去，貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓里頭空蕩蕩的，往昔那種熙熙攘攘的景象蹤影全無了，數(shù)據(jù)表明，2020年這個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量是1658.4萬人次，跟同比相比下降百分之24.3，起降架次同樣下降了百分之19.2，這樣的斷崖式下跌可不是個(gè)別的情況，全國民航市場(chǎng)都受到了嚴(yán)重的創(chuàng)傷。

時(shí)至2021年春運(yùn)，情形依舊不容樂觀，和疫情之前的2019年相較，2021年春運(yùn)前期旅客吞吐量降幅超55%，春節(jié)黃金周期間降幅更高達(dá)60%以上，整個(gè)航空市場(chǎng)仿若被按下暫停鍵，客源萎縮速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

運(yùn)營成本壓垮企業(yè)

高速集團(tuán)在2020年疫情期間，執(zhí)行了長達(dá)80天的免費(fèi)通行政策，僅這一項(xiàng)舉措就減免通行費(fèi)44.06億元，高速公路的處境同樣艱難。與此同時(shí)，高速公路還需正常投入養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，全年在此方面的支出達(dá)29億元，且比上一年增長23%。

機(jī)場(chǎng)集團(tuán)所擁有的賬本比之前更具難看的態(tài)勢(shì)。在2020年這個(gè)年份，其旗下包含六個(gè)機(jī)場(chǎng)，而這六個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客流量吞吐量呈現(xiàn)出一個(gè)下降的狀況，下降的幅度為24.6%。同時(shí)，航空主要業(yè)務(wù)以及與之相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)所獲取的收入也出現(xiàn)了下降，下降比例為24.1%。在各種收入呈現(xiàn)出急劇減少的情況下，然而各種各樣的固定成本卻一點(diǎn)都不能減少，最終導(dǎo)致經(jīng)營效益相較于之前同比出現(xiàn)了暴跌，暴跌幅度達(dá)到108.3% ，這也就意味著實(shí)際上已經(jīng)陷入到了一種嚴(yán)重的虧損境遇之中。

內(nèi)生復(fù)蘇面臨三道坎

交通運(yùn)輸業(yè)需自行緩過此口氣時(shí)候，當(dāng)下還面臨著三道無法繞過去的坎，第一道是建設(shè)成本高昂，一個(gè)機(jī)場(chǎng)，一條高速公路動(dòng)不動(dòng)投資幾十億、上百億，這些錢大多是貸款，每年僅僅利息都是沉重負(fù)擔(dān)。

首先，第二道坎在于還貸周期長，這些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，普遍而言，得耗費(fèi)二三十年時(shí)間才能夠還清貸款，當(dāng)下，營收出現(xiàn)了大幅減少的情況，如此一來，還貸壓力自然而然就變得更大了。其次，第三道坎是國際形勢(shì)不明朗，全球疫情的走勢(shì)如何，油價(jià)匯率產(chǎn)生波動(dòng)，以上種種，都致使行業(yè)復(fù)蘇的前景充斥著變數(shù)。

加大補(bǔ)貼支持力度

面對(duì)這般困難，全國人大代表王勇提議從補(bǔ)貼著手幫企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。詳細(xì)來講，國家相關(guān)部委理應(yīng)及時(shí)去調(diào)整貸款貼息政策，提升貼息額度并且延長貼息年限。對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)而言，要依據(jù)不同類別提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以及額度。

航空運(yùn)營公司同樣是極需具有針對(duì)性的扶持舉措的，提議依據(jù)機(jī)隊(duì)的規(guī)模大小，通過以每一架飛機(jī)每年的租金收入或者每年折舊的金額數(shù)的百分之三十作為具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施補(bǔ)貼行為，這筆資金能夠直接起到減緩航空運(yùn)營公司現(xiàn)金流上面所承受的壓力的作用，進(jìn)而助力它們安然度過最為艱難困苦的階段。

稅收優(yōu)惠減負(fù)降壓

就在稅收這一方面，王勇提出的建議是，給予交通運(yùn)輸行業(yè)某些特殊的政策，比如說，準(zhǔn)許企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行企業(yè)所得稅的匯總繳納，如此一來，集團(tuán)內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧互相彌補(bǔ)，而且，對(duì)于利潤彌補(bǔ)虧損的年限，也不要再加以限制，從而讓企業(yè)能夠?qū)⒘舸媸找孢\(yùn)用到持續(xù)經(jīng)營當(dāng)中。

提出針對(duì)于民航業(yè)的建議，將增值稅的整體幅度朝著下方調(diào)整二至三個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，把飛機(jī)以及航材的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅下降，這些稅收方面的優(yōu)惠縱使單個(gè)看起來幅度不算大，然而加在一起能夠切切實(shí)實(shí)地讓企業(yè)負(fù)擔(dān)得以減輕。

制度完善促長效發(fā)展

從長遠(yuǎn)的角度去看、行業(yè)的健康發(fā)展、還需要制度方面的保障、新的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、應(yīng)該加快其出臺(tái)的進(jìn)程、在資金分配合用的情況里、要朝著西部地區(qū)進(jìn)行傾斜、中央轉(zhuǎn)移支付的力度、同樣也要予以加大、以此來幫助西部各個(gè)省份、維持高速公路的正常運(yùn)營狀態(tài)。

至于機(jī)場(chǎng)這方面，提議賦予其更多特別許可經(jīng)營的權(quán)利以及開發(fā)的權(quán)利。使得機(jī)場(chǎng)能夠依據(jù)航空相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)以及臨近機(jī)場(chǎng)地帶所形成的產(chǎn)業(yè)來擴(kuò)充收入的途徑，如此一來，不但能夠減輕主要業(yè)務(wù)所面臨的壓力，而且還能夠推動(dòng)機(jī)場(chǎng)自身朝著更強(qiáng)、更優(yōu)、更大的方向發(fā)展。

仍在持續(xù)的是疫情給交通運(yùn)輸業(yè)所帶來的沖擊，你究竟是選擇繼續(xù)觀望，還是已然恢復(fù)了正常出行？歡迎于評(píng)論區(qū)分享你的經(jīng)歷。