2020年年初，那場疫情出現(xiàn)了。它使得石家莊、秦皇島等河北9地，在一夜之間，暫停了限行。然而，北京的一套尾號規(guī)則，卻猶如一根看不見的繩子。它拽著河北多個城市的車輪，同步轉(zhuǎn)動了多年。那么，這種“京津冀同步限行”，究竟是在治理污染呢，還是在制造一種更加隱蔽的出行焦慮呢？

限行尾號跟北京走 河北多城十年沒當(dāng)家

從2020年1月6日開始，北京限行尾號做出調(diào)整，秦皇島很快就跟著做出相同調(diào)整，廊坊在同年7月發(fā)布文件明確表示與北京保持同步。那種被稱為“北京調(diào)表，河北抬腳”的模式，在保定、邢臺、滄州等地早就已然是一種常態(tài)了。尾號輪換表從1月到4月，再從4月到7月，接著從7月到10月，最后從10月到次年1月，四個季度劃分得規(guī)規(guī)矩矩，就連字母尾號按0管理這樣的細則都直接照搬過來。河北這些城市自身的交通流量、空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，在限行決策過程中究竟占據(jù)多大的分量，沒有任何人能夠說得清楚。

疫情一來限行停 公共衛(wèi)生贏了交通管理

在2020年1月底之際，河北9個地區(qū)一同宣告暫停限行，其緣由十分直白，即為避免因人員流動進而引發(fā)交叉感染，以此切斷病毒傳播途徑。在那個時候，公交地鐵無人敢乘坐，私家車成為了最為安全的出行方式，限行反倒迫使人們?nèi)D公共交通了。石家莊、邯鄲、雄安新區(qū)差不多是在24小時之內(nèi)就發(fā)布了通告，反應(yīng)速度比平常調(diào)整尾號還要快。這件事表明，并非限行不能停止，而是平日里沒有充足的動力去評估它是否合理。

限行區(qū)域畫大圈 城鄉(xiāng)接合部被框死

廊坊在2020年7月公布了限行區(qū)域，其北至云鵬道，南至南環(huán)道，西至西環(huán)路，此區(qū)域?qū)⒗确皇袇^(qū)外圍的城鄉(xiāng)接合部全部圈入其中。這些路段周邊居住的眾多人員多是在京工作且每天通勤的跨省族，他們早晨7點出門，直至晚上8點仍處于路途之中。他們所駕駛車輛的尾號受限，因而要么凌晨5點便出發(fā)，不然就得等到20點后才能歸家，如此一來一天便多耗費兩三個小時。限行本來旨在減少市區(qū)擁堵狀況，然而最終導(dǎo)致外圍道路上外地牌照車輛聚集得越來越多。

尾號字母按0管 新能源車沒豁免

北京將尾號英文字母按0管理的那種規(guī)則，被河北好些城市原封不動地接納了。這就表明，掛著冀F、冀R字母結(jié)尾車牌的那些車主，每周二都得跟尾號3和8的車輛一同被限行。在2020年那個時候，純電動車在河北多數(shù)城市原本是不需要限行的，然而同步北京規(guī)則之后，字母尾號的電動車也一同被限制了。好多車主在本地論壇抱怨，稱買了綠牌反倒比藍牌更不劃算，因為藍牌還能夠挑選尾號，字母牌根本就沒有選擇的余地。

周六日節(jié)假日不限 但工作日七到二十點鐵打不動

河北各個地市的限行時間完全都是工作日的7時到20時，這13個小時涵蓋了絕大多數(shù)上班族的外出時間段。2020年國慶長假的期間，廈門翔安隧道臨時恢復(fù)了全天雙向通行，泉州古城實施了交通限制，各個城市對于節(jié)假日車流的態(tài)度并不相同。但是河北這些同步限行的城市，就算節(jié)假日高速擁堵得如同停車場，市區(qū)道路空曠無人，限行牌依舊按兵不動，規(guī)則彈性幾乎為零。

限行之外少作為 疏堵結(jié)合成空話

限行公告里反復(fù)出現(xiàn)的，是公交車除外，城市運行保障車輛除外，執(zhí)行緊急公務(wù)車輛除外，黃標車禁止入市，大型貨車禁止入市。但對于普通市民而言，除了告知哪天不能開車，很少有城市在同一時期拿出足夠密度的接駁公交，拿出優(yōu)惠的停車換乘，或者拿出靈活的預(yù)約出行方案。2020年泉州已經(jīng)在關(guān)注養(yǎng)老服務(wù)，已經(jīng)在關(guān)注兩會政策，而河北多個城市的交通管理還停留在翻日歷看尾號的階段。

你可曾算過，鑒于京津冀同步實施限行舉措，在過去長達一年的時間里，自身究竟有多少日子是車輛明明具備行駛條件卻無法開動外出的呢？歡迎于評論區(qū)域晾曬出你的“限行日歷”，瞧瞧哪家被動受限的次數(shù)最為頻繁。