快遞多收三五元，憑啥？生鮮配送這筆賬該算清楚了

保鮮服務(wù)費(fèi) 是合理收費(fèi)還是變相加價(jià)

快遞公司推出了加收保鮮服務(wù)費(fèi)的新業(yè)務(wù)，此業(yè)務(wù)即刻在消費(fèi)者當(dāng)中引發(fā)了熱議。有人覺得多花幾塊錢能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)先派送并且保證新鮮，所以認(rèn)為這筆錢花得很值得；也有人直接進(jìn)行懟指責(zé)，覺得快遞費(fèi)原本就是包郵的，現(xiàn)在再收取保鮮費(fèi)屬于雙重收費(fèi)，純粹是快遞公司想要多賺取錢財(cái)。實(shí)際上雙方都存在各自的道理，消費(fèi)者期望獲得更新鮮的水果，快遞公司投入了更高的成本，收錢從而提供更好的服務(wù)，從市場邏輯層面來講確實(shí)是說得通的。

然而問題的核心要點(diǎn)在于，這筆費(fèi)用究竟應(yīng)不應(yīng)該由消費(fèi)者獨(dú)自承擔(dān)。以往我們郵寄快遞，向來都是統(tǒng)一的價(jià)格，如今忽然多出一項(xiàng)保鮮費(fèi)用，不免令人心生不適。尤其是當(dāng)快遞公司未曾提前清晰告知，或者服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)模棱兩可之時(shí)，消費(fèi)者的質(zhì)疑便更具合理性了。

生鮮物流成本 到底高在哪里

生鮮物流并非像普通快遞那般簡易，從田間地頭起始，延伸至消費(fèi)者餐桌，其間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，均需實(shí)實(shí)在在的資金投入。在包裝方面，得運(yùn)用泡沫箱來防止碰撞，借助充氣柱加以固定，采用冰袋實(shí)現(xiàn)保鮮，而這些材料的成本，相較于普通紙箱，要高出好多倍；于運(yùn)輸進(jìn)程當(dāng)中，需要冷鏈車以及冷庫進(jìn)行中轉(zhuǎn)，硬件設(shè)備的建設(shè)以及維護(hù)，又構(gòu)成了一筆數(shù)額巨大的開支。

2023年，我國冷鏈需求總量達(dá)至3.5億噸，今年前5個(gè)月，便已然超過1.9億噸，市場需求正處于瘋狂增長態(tài)勢，然而，保鮮技術(shù)以及冷鏈運(yùn)輸卻并未有革命性突破，于現(xiàn)有條件之下，若要確保生鮮產(chǎn)品之新鮮度，僅能依靠硬投入，而這些成本最終必定得有人予以承擔(dān)。

價(jià)格戰(zhàn)打不得 行業(yè)需要良性競爭

生鮮物流這塊大蛋糕，誰都巴望著能多分得一份，然而要是為了爭奪市場而一味盲目壓低價(jià)格，那么到頭來受損的便是整個(gè)行業(yè)。往昔數(shù)年我們目睹過諸多此類教訓(xùn)，有些物流企業(yè)為了削減成本，進(jìn)行超載運(yùn)輸、實(shí)施違規(guī)操作，甚至將食品安全全然拋諸腦后，最終受害的依舊是消費(fèi)者。

只有當(dāng)市場主體擁有能夠覆蓋成本且獲取合理利潤的能力的時(shí)候，才會產(chǎn)生去提升服務(wù)以及更新設(shè)備的動力。要是大家全部都不考慮成本地卷入低價(jià)競爭之中，那么最終要么是服務(wù)出現(xiàn)縮水的情況，要么是出現(xiàn)安全方面的隱患，而這種惡性競爭所帶來的苦果，最終還是需要整個(gè)社會去將其吞下的。

收了費(fèi)就得服務(wù)到位 否則就是耍流氓

那些愿意多掏保鮮服務(wù)費(fèi)的消費(fèi)者，所圖的便是能夠更快把新鮮水果吃到嘴里。然而生鮮運(yùn)輸所存在的變數(shù)實(shí)在太多，溫度控制這方面、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)這方面、派送時(shí)效這方面，其中任何一個(gè)出現(xiàn)了問題，都極有可能對品質(zhì)產(chǎn)生影響。要是萬一花了錢最終卻收到了爛果子，向誰去索賠、怎樣進(jìn)行索賠，這些問題在收取費(fèi)用之前就務(wù)必要講明白。

快遞企業(yè)若推出此項(xiàng)服務(wù),便需構(gòu)建相應(yīng)保障機(jī)制。像明晰保鮮服務(wù)具體標(biāo)準(zhǔn),明確出現(xiàn)問題后的賠償方案,以使消費(fèi)者知悉自身費(fèi)用去向,若遇問題有處說理。不然,所謂保鮮服務(wù)便淪為一種變相收費(fèi)噱頭。

技術(shù)和管理 是降成本的關(guān)鍵

想要基本上就解決保鮮服務(wù)費(fèi)用帶來的爭議，依靠的將會是技術(shù)方面取得進(jìn)步以及管理方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。倘若有那么一天，48 小時(shí)內(nèi)送達(dá)的生鮮產(chǎn)品，跟次日才送達(dá)的生鮮產(chǎn)品，在品質(zhì)這個(gè)方面絲毫沒有不同之處，那么包裝以及運(yùn)輸所需要的成本自然而然就會降下來，消費(fèi)者們也就用不著再去費(fèi)盡心思糾結(jié)究竟要不要多花費(fèi)錢財(cái)了。達(dá)成這一目標(biāo)，需要包裝材料進(jìn)行革新技術(shù)有所突破，還需要冷鏈技術(shù)獲得突破進(jìn)展，并且也需要運(yùn)輸流程走向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定。

2022年，我國發(fā)布了果蔬類周轉(zhuǎn)箱國家標(biāo)準(zhǔn)，若能達(dá)成從產(chǎn)地至門店全鏈條一筐到底，損耗能夠降低30%左右，這表明在現(xiàn)有技術(shù)狀況下，借由規(guī)范作業(yè)流程便可有效削減成本，可嘆如此的良好做法尚未普及，許多地方的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依舊是粗放式的操作過程。

基礎(chǔ)設(shè)施 就是農(nóng)村電商的新公路

原先常講要致富有路先，路徑通了，農(nóng)產(chǎn)品方可順利出山。如今面對生鮮電商誕生來的新型之需求，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施即為嶄新之路徑。冷庫搭建而出了，預(yù)冷裝置定位成功了，運(yùn)輸 vehicles 俱備冷鏈功能了，農(nóng)產(chǎn)品往村外至城里才能更通順，損耗才能降低下來。

這些基礎(chǔ)設(shè)施，投資規(guī)模大，回報(bào)周期慢，僅僅依靠企業(yè)，很難迅速全面鋪開，因而需要政策予以支持，以及資金進(jìn)行引導(dǎo)。唯有將這條新的道路修筑完成，生鮮物流的成本才能夠進(jìn)一步得以控制，農(nóng)民才能夠增加收入，消費(fèi)者才能夠減少支出，到了那個(gè)時(shí)刻，保鮮服務(wù)費(fèi)用或許就不再是令人感到糾結(jié)的難題了。

對于生鮮快遞，你會樂意去多支付保鮮服務(wù)費(fèi)用嗎，歡迎于評論區(qū)去分享你自身的看法，點(diǎn)贊并且轉(zhuǎn)發(fā)從而讓更多的人能夠參與到討論當(dāng)中。