6月6日，國家發(fā)改委以及其他兩個(gè)部門發(fā)布了一紙禁令，這一禁令給全國汽車限購政策踩下了急剎車，明確提出嚴(yán)格禁止各地出臺(tái)新的限購規(guī)定，對(duì)于已經(jīng)實(shí)施限購的城市而言，要加快做出轉(zhuǎn)變?nèi)ヒ龑?dǎo)民眾使用。該文件被業(yè)內(nèi)稱作“首下汽車限購禁令”，它直接對(duì)上海這種城市以及廣州，還有天津等九個(gè)城市的搖號(hào)人群和準(zhǔn)車主們產(chǎn)生了沖擊。
禁令背后的市場(chǎng)邏輯
國家發(fā)改委此次發(fā)出文件，禁止汽車進(jìn)行限購，其首要目標(biāo)直接指向消費(fèi)市場(chǎng)的提振，依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年前面4個(gè)月，汽車消費(fèi)同比出現(xiàn)下降，下降幅度為3.1%，這成為拖累社會(huì)消費(fèi)品零售總額的重大因素，借助放開限購，政策意圖意在盤活存量，刺激增量，使更多家庭能夠擁有汽車。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院的專家尹志芳做出解釋，這一行動(dòng)的核心要點(diǎn)在于推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，通過激勵(lì)消費(fèi)者摒棄那些能耗高、并且安全性欠佳的舊車，進(jìn)而換購更為環(huán)保、更為先進(jìn)的新型車輛模型，如此一來，不但能夠拉動(dòng)國內(nèi)需求，而且還可以提升道路交通在整體上的安全水準(zhǔn)以及能效水準(zhǔn)。
九個(gè)限購城市面臨變局
當(dāng)前我國現(xiàn)行車輛限購相關(guān)政策的城市已經(jīng)達(dá)到了九個(gè)，其中涵蓋了上海、廣州、天津、杭州、貴陽、深圳，還有截止到2018年5月忽然開始實(shí)施“限購”舉措的海南行政區(qū)，這些區(qū)域主要是借助搖號(hào)、競(jìng)價(jià)等形式來對(duì)新增車輛數(shù)量進(jìn)行管控，舉例而言，北京境內(nèi)普通小客車通過搖號(hào)所產(chǎn)生的中簽幾率已經(jīng)降低到了大約千分之一的水平。
新政提出要求，這些城市得重新審視自身的管理政策，以往借助行政手段“一刀切”去控制總量的方式將會(huì)被停止，取代它的是要依據(jù)交通擁堵以及污染治理的實(shí)際成效，去探索更為精細(xì)化的管理方案，對(duì)于那些苦苦等待購車指標(biāo)的市民而言，這無疑是一個(gè)積極的信號(hào)。
擁堵收費(fèi)替代限行限購
方案里所提出的這點(diǎn)，由限制購買轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)使用，這意味著，未來的交通管理思路將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。專家進(jìn)行分析，今后有可能會(huì)借鑒倫敦、新加坡等城市的經(jīng)驗(yàn)，在特定擁堵區(qū)域試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，運(yùn)用市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)車流啦，而并非單純簡單粗暴地去限制市民購車呢。
這般管理之道具備更強(qiáng)韌性與公正性之處，像于核心商務(wù)區(qū)域高峰時(shí)分入內(nèi)予以收費(fèi)，然而于城市外側(cè)區(qū)域或者非高峰時(shí)刻卻并不加以限制，如此一來既能夠確保核心地帶的交通秩序得以維持妥善，又不會(huì)對(duì)絕大多數(shù)群體在絕大多數(shù)之時(shí)段的正常出行訴求產(chǎn)生侵?jǐn)_，彰顯出從管理邁向治理的一種進(jìn)展情況。
新能源汽車迎來政策紅利
這次新政策對(duì)新能源汽車展現(xiàn)出了極大善意，明確規(guī)定各地不準(zhǔn)給新能源汽車施行限行、限購，已經(jīng)執(zhí)行的必須予以取消。對(duì)于比如北京這樣就連新能源指標(biāo)都已排到數(shù)年之后的城市來講，會(huì)帶來實(shí)質(zhì)性變化。能讓更多消費(fèi)者可以直接去購買并且使用電動(dòng)車。
除放開限購?fù)?，政策鼓?lì)地方對(duì)無車家庭首輛新能源車購置予以支持，于停車費(fèi)等方面給予優(yōu)惠，同時(shí)提出探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)，這意味著未來特定區(qū)域內(nèi)，唯有零排放純電動(dòng)車可自由通行，進(jìn)一步使新能源汽車路權(quán)優(yōu)勢(shì)得以凸顯。
技術(shù)破局解決用戶痛點(diǎn)
政策不但并非只是單單留意銷售環(huán)節(jié)，而且更是直接切中新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，也就是電池技術(shù)。文件清晰指明要加速新一代車用動(dòng)力電池的研究開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高能量密度還有安全性，促使電池完成平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)進(jìn)而降低成本。這些舉措直接準(zhǔn)確地?fù)糁邢M(fèi)者對(duì)于續(xù)航以及安全方面的焦慮。
與此同時(shí)，推廣實(shí)施車電分離的電池租賃模式，能夠極大程度地削減消費(fèi)者的一次性購車成本。推進(jìn)開展高功率快充以及無線充電等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，同樣也是為了提高提升使用時(shí)的便利程度。僅有切實(shí)解決了這些聚焦于產(chǎn)品層面出現(xiàn)的諸多痛點(diǎn)問題，才具備消除打消消費(fèi)者觀望猶疑情緒的可能性，進(jìn)而使得新能源汽車能夠切實(shí)真切地走進(jìn)千千萬萬普通家庭之中。
配套設(shè)施建設(shè)仍需加碼
城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍表明，除去購車補(bǔ)貼以及稅費(fèi)減免這類直接起到刺激作用的政策之外，充電設(shè)施的相關(guān)性配套建設(shè)同樣具有關(guān)鍵意義。當(dāng)下多數(shù)的充電優(yōu)惠源自主機(jī)廠，要是地方政府能夠在場(chǎng)地以及電價(jià)這兩方面給予更多數(shù)額的支持，就能夠切實(shí)有效地解決購車家庭尤其是那些沒有固定車位的車主所面臨的后顧之憂。
新能源二手車市場(chǎng)的建設(shè)不容忽視，動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)同樣不容忽視。一個(gè)成熟的市場(chǎng)，必然得有暢通無阻的退出機(jī)制，要是消費(fèi)者憂慮車輛保值率低，還擔(dān)心舊電池沒法妥善處理，那么購車決策就會(huì)變得遲疑不決。只有在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從前置銷售到后續(xù)售后都構(gòu)建了良性循環(huán)的狀況下，市場(chǎng)的爆發(fā)才能夠真正來臨。
看完這篇文章，你認(rèn)為當(dāng)徹底放開限購之后，自己所在城市的交通擁堵狀況會(huì)由于此次放開限購而進(jìn)一步加劇，還是應(yīng)該秉持相信市場(chǎng)化手段能夠帶來更為合理的出行方式的態(tài)度呢？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)，點(diǎn)贊以便讓更多人參與討論！
