春運期間，全國快遞量迫近60億件，然而流轉速度不但沒降，反而有所提升，此背后并非奇跡，乃是一線勞動者借助智能裝備實實在在拼出的效率革命。

智能駕駛讓老司機每月多賺兩千元

那是凌晨2點，楊師傅在浙江衢州服務區(qū)接受采訪，他作為一位跑干線物流15年的老司機，對記者講，以往碰到雨雪天氣堵車時，得精神高度集中四五個小時，手腳幾乎沒空閑能停歇，而今年公司給車配備了智能駕駛系統(tǒng)，在他疲勞的時候，安全帶會自動拉緊，座椅會震動提醒。

在智能駕駛云平臺之上，當下存在著800多輛卡車開啟了此種模式。楊師傅進行了一番算賬：智能駕駛分擔了大部分的操作負擔，他每日能夠多跑一段路程，一個月下來收入增加了2000多元。對于他而言，這并非是什么高科技概念，而是每個月切實實際到賬的工資。

長途駕駛從熬體力變成管系統(tǒng)

以前，楊師傅跑一趟從杭州到北京，得在服務區(qū)睡兩覺才可緩過來，如今盡管依舊得盯著路況，然而腳不用一直踩著油門，手也無需頻繁調整方向盤，他講這種變化恰似往昔用諾基亞發(fā)短信當前用微信發(fā)語音，干的活沒減少，人卻沒那么疲憊了。

公司給出的數(shù)據(jù)表明，啟用智能駕駛以后，楊師傅所在的車隊，百公里油耗降低了大概4%，更為關鍵的是，因疲勞駕駛導致的違規(guī)行為減少了將近六成，對于物流企業(yè)而言，安全節(jié)省下來的錢比油費更加可觀。

倉庫主管見證五分鐘流轉奇跡

干了八年物流倉工作的趙濤，從搬運工一路做到主管，他告知記者，今年年后處于快遞小高峰之際，倉庫單日流轉量達到了385萬件，比平常時候多出40多萬件，要是放在三年前，這樣的量級必定會導致爆倉，然而今年產線升級以后，單件大包快遞從進入倉庫到離開倉庫僅僅只需五分鐘。

在去年的時候，這個數(shù)字呈現(xiàn)為七八分鐘，趙濤講道，為了能夠搶出這兩分鐘的時間，公司每一年都會去制定產線升級的計劃，在今年剛剛落地實施的便是智能分揀機械臂，它并不需要如同老設備那般等待操作員去掃碼，一旦包裹被上傳到傳送帶上就會被識別，緊接著直接被推送到對應的滑槽當中。

改造不是砸錢而是算細賬

趙濤為記者算了一筆投入產出的賬目，一條智能產線改造需花費大概120萬元，不過能減少4個固定分揀崗位，按照每個員工每年薪水8萬元來算，兩年半就可以收回成本，更為關鍵的是，人員流動致使的培訓成本大幅降低，新員工上手時間從三周縮短至三天。

倉庫之中不存在類似科幻電影里的那種完全由自動化操縱的場景，在多數(shù)環(huán)節(jié)里依舊是人與機器相互配合協(xié)作。趙濤講完之后表明，如果是操作員的話，目前其主要負責處理那些出現(xiàn)異常狀況的物件以及與系統(tǒng)相聯(lián)系的報警信息，工作程度并沒有呈現(xiàn)出降低的態(tài)勢，不過重復性進行的勞動量有所減少。那些相對較為年輕一點的人內心是愿意繼續(xù)留在這里的，去年在倉庫所招聘的十二個從事操作工作的人員，一直到今年春節(jié)來臨僅離開了兩個。

物流提速背后是技術普惠而非替代

好多人憂心智能設備將會奪走司機的工作機會，可楊師傅持相反看法。他講當下的年輕人不情愿駕駛大型車輛，嫌棄太過辛苦勞累，車隊之中年齡低于40歲的司機占比不到三成。智能駕駛致使這個職業(yè)沒那么令人煎熬，反倒能夠留住人員。

該判斷得到了數(shù)據(jù)的支持，楊師傅所在的物流公司，在今年春運期間，司機流失率同去年相比，下降了5個百分點，新入職司機的平均年齡，從43歲降低到了39歲，技術并未使老司機失業(yè)，而是讓他們擁有體力能夠多跑幾年，并且讓更多年輕人愿意進入這一行業(yè)。

一線崗位定義正在被重寫

趙濤察覺到，倉庫之中近些年來浮現(xiàn)出諸多新穎工種，諸如智能設備運維員、數(shù)據(jù)標注員以及流程優(yōu)化專員等。這些崗位并非再被稱作搬運工或者分揀員，而是要求具備基礎電腦操作技能，甚至還得能夠看懂流程圖示例。公司于內部開辦了培訓班，就連40歲的老員工也在學習怎樣去調試設備參數(shù)呢。

他手下有個干了六年的叉車工，去年轉去做AGV機器人調度了，工資漲了1500元。那個人跟趙濤講，以前覺著自己僅僅是個開車的，如今卻感覺好似在指揮一支小機器人部隊。這樣的心理變化，相較于漲工資而言，更能夠讓人擁有盼頭。

技術紅利正在改變基層勞動者的生活

暑假來臨打算今年帶老婆孩子前往青島游玩一趟的楊師傅表示，以往跑車賺取的是辛苦錢所以不舍得奢靡花費，現(xiàn)今每月額外多出那2000元便將其視作旅游基金。車隊里的其他司機情形也與之相似，有人為老家進行了房屋翻修，有人更換了嶄新車輛。

這些并非是幾個司機所呈現(xiàn)出的個別案例。按照交通運輸部給出的數(shù)據(jù)來看，全國道路貨運領域內的從業(yè)人員大概有1800萬人，在這其中，差不多三成的人員都已經(jīng)接觸過各種各樣的駕駛輔助系統(tǒng)。一旦有一項技術能夠讓普通的勞動者在每個月都切切實實地多賺取幾百上千元，那么這項技術便不再是那種虛幻不實、難以捉摸的概念，而實實在在地成為了關乎柴米油鹽生活開銷的有力支撐。

效率提升與收入增長正在形成正向循環(huán)

有在趙濤發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)象，是這樣的，倉庫智能化改造這個事兒里頭，表現(xiàn)得最為積極踴躍的，常常并不是老板，反而是產線主管。這是為啥，原因在于效率一旦越高起來呀，公司所獲取的利潤就會越好，如此一來年終獎以及加薪的名額也就會越多的。趙濤他去年帶領團隊達成了分揀流程的優(yōu)化工作，之后團隊就拿到了3萬元的那個創(chuàng)新獎勵。

今年，公司內部所收到的流程改進建議數(shù)量超過了200條，這一數(shù)量相較于三年前實現(xiàn)了翻倍增長。趙濤表示，以往的時候，工人們認為改進流程僅僅是為老板節(jié)省開支，與自身并無關聯(lián)；然而現(xiàn)在，他們清楚地認識到，隨著效率得到提高，訂單增多，加班費自然而然就會出現(xiàn)。這種樸實的認知，其作用比任何動員會都更為顯著。

你身旁可曾是有似楊師傅或者趙濤這等之人，因著技術得以升級進而收入有所增添或者工作趨向輕松？歡迎于評論區(qū)去分享他們的那些故事，也千萬不要忘了點贊轉發(fā)，致使更多之人能夠看到基層勞動者究竟是怎樣切切實實地享受到技術所帶來的紅利。