春節(jié)假期方才過后，在大部分人仍于調(diào)整復(fù)工狀態(tài)之際，快遞行業(yè)已然暗暗地跑出了加速度。今年不但復(fù)工進程較往年往前提早了兩三天，而且智能化設(shè)備的大范疇應(yīng)用更加使得“快”字擁有了全新內(nèi)涵——并非依靠人力強行承擔，而是憑借技術(shù)實現(xiàn)破局。

復(fù)工節(jié)奏提前 網(wǎng)點備貨備人雙管齊下

這家處于上海閔行區(qū)的快遞網(wǎng)點，下午2時的時候，已經(jīng)迎來了當天的第三輛物流車。負責人表示，下午4時的時候還有新增的車次，這樣的密度是往年同期很少會有的。為了應(yīng)對增長，網(wǎng)點在節(jié)前就開始招人，到了節(jié)后新入職了4名員工，這些員工直接投入到分揀和派送的一線工作中。

上午時，快遞員楊艷艷才剛送完一批貨，中午之際，她又開啟了第二輪裝車。她留意到，今年商家發(fā)貨相比于往年而言更為集中，特別是在服裝以及日用品這兩類上，在初七和初八這兩天單量顯著沖高。派送量為日均1萬件，相較于日常增多了17%，然而大家反倒沒那么驚慌失措、忙亂不堪了。

智能駕駛?cè)刖?長途司機不再死扛

卡車司機楊師傅，跑干線長達15年，以往最怕的事情有兩件，其中一件怕堵車，并且還怕犯困。今年，公司給他配備了智能駕駛卡車，該系統(tǒng)具備自動跟車的功能，同時還可以進行變道操作，在遇到擁堵狀況時，緩行表現(xiàn)得更為平順。他坦言，以前開車4小時，必須硬扛著注意力，而現(xiàn)在，系統(tǒng)分擔了一部分操作，人不再像以前那么緊繃了。

帶來更實際變化的是收入，智能駕駛致使有效駕駛時間得以增加，楊師傅進而每個月能夠多跑幾趟，收入增加了2000多元，在他所處的智能駕駛云平臺上，已然有800多個像他這樣的司機同一時刻在線，系統(tǒng)不但進行輔助駕駛，而且還會運用震動座椅、收緊安全帶等辦法主動性地干預(yù)疲勞狀態(tài)，這一套組合拳著實起到了作用。

自動分揀成標配 流轉(zhuǎn)時間壓進五分鐘

在浙江，有一個大型物流倉，主管是趙濤，此時他正盯著新上線的智能產(chǎn)線進行調(diào)試。那套系統(tǒng)是自動分揀系統(tǒng)，它借助拍照掃描的方式來識別地址信息，進而能把發(fā)往不同區(qū)域的快件精確地分到對應(yīng)的格口。以往是人工進行分揀，要是碰到面單模糊或者地址簡寫的情況，就得反復(fù)去確認，而現(xiàn)在則是機器一眼掃過便將其搞定。

算一下賬單的乃是倉庫負責人，單日流轉(zhuǎn)量呢是385萬件，比平常多出40多萬件，然而，從進倉開始到達出倉，單件大包所需的那時間，已經(jīng)從去年的七八分鐘縮減至五分鐘。在此背后，乃是持續(xù)不停開展的產(chǎn)線升級，起步于擺輪分揀進而到交叉帶分揀，設(shè)備更替得越來越智能，工人所作的工作也愈發(fā)輕松了。

設(shè)備迭代常態(tài)化 每年都有新產(chǎn)線落地

趙濤身處的倉庫，智能化改造并非一次性的工程。每年年初之際，他們都會基于上一年的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的短板，進而擬定全新的產(chǎn)線升級規(guī)劃。本年著重對異形件處理環(huán)節(jié)予以優(yōu)化，在此之前形狀表現(xiàn)為不規(guī)則的包裹極易在傳送帶上出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，然而現(xiàn)在仰仗3D視覺識別技術(shù)，機械臂能夠自行對抓取角度展開調(diào)整。

發(fā)生了這種持續(xù)投入的情況，帶來了確實存在的回報，在流轉(zhuǎn)效率得到提升以后，作為儲存貨物空間的倉庫，就不需要另外去租用臨時的場地用來囤放貨物，場地方面產(chǎn)生的成本有所降低，遭受損壞那部分貨物的比例也下降了，趙濤講，在以前的時候，到了年后最害怕的就是倉庫貨物堆積得過多甚至到了極限，而現(xiàn)在設(shè)備運行得順暢，人在心里就不會慌張。

數(shù)據(jù)印證效率 快遞量增兩成流轉(zhuǎn)反快

依據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)表明，春運開啟以來，全國快遞投遞數(shù)量達到了59.94億件，相較于2023年春運同一時期呈現(xiàn)出21%的增長態(tài)勢。在走訪期間，多家網(wǎng)點給出反饋，今年盡管快遞件量增長速度較快，然而爆倉以及積壓的狀況變少了。智能化設(shè)備對分揀、轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)所耗費的時間進行了壓縮，末端派送所面臨的壓力也隨之減輕了。

有一家處于閔行的網(wǎng)點，招錄進來的4名新近員工已然能夠獨自去進行派送工作。該網(wǎng)點的負責人講道，以往年份每在節(jié)后進行人員招聘都得等到正月十五過后才行，然而今年卻是提前就采取行動，使得人員與崗位之間能夠更為迅速地達成匹配。借助設(shè)備以及人力這兩方面的雙重籌備，這家網(wǎng)點成功承受住了從初五便已然開啟的第一波小高峰的壓力。

技術(shù)落地務(wù)實 司機倉管都說好

開上智能卡車后的楊師傅，最大感受并非“炫酷”，而是“不累了”。他不太在意算法參數(shù)，只曉得跑夜路之際，系統(tǒng)可幫他留意前方，座椅震一下他就清醒過來。這般踏實的協(xié)助，比任何宣傳都更具效果。

趙濤同樣具備務(wù)實特性，他每日于產(chǎn)線旁邊專注盯守數(shù)據(jù)，使得單件流轉(zhuǎn)時間由八分鐘被壓縮至五分鐘，所節(jié)省的乃是人力，所提升的則是效率，他聲稱，技術(shù)是否優(yōu)良，查看一線員工是否愿意予以使用便能夠知曉，現(xiàn)下操作工皆競相爭搶著學(xué)習新設(shè)備，原因在于確實能夠減少跑腿次數(shù)以及降低出錯幾率。

你身處的行業(yè)領(lǐng)域，今年節(jié)后恢復(fù)工作之時是否運用了嶄新工具或者全新方法呢？誠摯歡迎于評論區(qū)域分享你所親身經(jīng)歷的真實情形，倘若覺得這一篇文章對于解讀物流行業(yè)的變化能夠起到助力作用，亦請給予點贊并進行轉(zhuǎn)發(fā)從而讓更多的人得以看見。