各地限行政策花樣繁多，從北京自上海轉(zhuǎn)而廣州之地，有的限行依車牌性質(zhì)區(qū)分時(shí)段，有的限行計(jì)“開四停四”以此考察車主思維能力，然而杭州地面道路暫停限行已將近兩個(gè)月，似是居于別樣路徑之上，針對(duì)于城市交通治理此項(xiàng)探索，究竟哪條道路才為正確解答呢？

北京限行分三六九等

首先，北京對(duì)于公務(wù)用車的限行規(guī)定是最為嚴(yán)格的，其次這一限行是每周限行一天，并且是全天24小時(shí)都覆蓋了整個(gè)行政區(qū)域，最后這個(gè)情況就意味著公車幾乎是沒有逃避擁堵的空間了。相比之下，北京牌照私家車的限行規(guī)定寬松出了不少，限行時(shí)段僅僅限定在了工作日的7點(diǎn)至20點(diǎn)，限行范圍也縮小到了五環(huán)以內(nèi)的道路。

身處北京的外地牌照車輛，面臨著極為尷尬的狀況，不但須遵循和有京牌的私家車同等的尾號(hào)限行規(guī)定，而且在每日的早晚高峰時(shí)段，也就是早上7時(shí)至9時(shí)，以及傍晚17時(shí)至20時(shí)，還被嚴(yán)禁駛進(jìn)五環(huán)路以及位于其范圍內(nèi)的道路。這般分級(jí)管理展現(xiàn)出城市針對(duì)不同車輛的路權(quán)分配邏輯。

上海有張?zhí)厥鉁鸆牌

上海身為中國最早實(shí)施限購限行的城市，它的政策設(shè)計(jì)更為精細(xì)入微，外地車牌進(jìn)入上海，在工作日時(shí)7開始至20點(diǎn)這段時(shí)間中，沒法上延安高架、南北高架以及其他核心快速路，要是想要進(jìn)入內(nèi)環(huán)地面，還需要去避開從周一到周五這個(gè)區(qū)間里的7開始至9點(diǎn)、17開始至19時(shí)而這兩個(gè)高峰時(shí)段。

滬C牌照乃是上海那獨(dú)具特色的產(chǎn)物，此車牌在全年的任何時(shí)候，全天都被禁止進(jìn)入外環(huán)以內(nèi)的區(qū)域地帶，進(jìn)而成就為郊區(qū)居民所專屬擁有的標(biāo)志標(biāo)識(shí)。外地車主要是不了解這些細(xì)微詳情情況，極其容易在早晚高峰時(shí)段誤入限行區(qū)域范圍，從而面臨著罰款扣分的那種風(fēng)險(xiǎn)隱患。

廣州開四停四太燒腦

“開四停四”政策，這一針對(duì)廣州外地車的規(guī)定，堪稱是那種極考驗(yàn)車主記憶力的規(guī)則，外地車牌車輛連續(xù)行駛最長達(dá)到4天之后，就必須要停駛4天，車輛行駛與停駛天數(shù)計(jì)算的是自然日，而并非工作日 , ,眾多車主稍微不小心一些，就會(huì)因?yàn)橛涘e(cuò)天數(shù)從而構(gòu)成違規(guī),其中節(jié)假日的連續(xù)計(jì)算情況呢，更是特別容易致使人們出現(xiàn)混淆。

范圍被限行的廣州，并非是簡(jiǎn)單地按照所劃分的環(huán)線那樣，它大體上是覆蓋著中心城區(qū)的，然而其邊界卻是不規(guī)則的，外地的車主需要借助導(dǎo)航軟件來反復(fù)進(jìn)行確認(rèn)。這樣的一種管控方式，雖然有效地限制了外地車輛長時(shí)間去占用城市道路，可是卻也給那些偶爾進(jìn)入城市里面的車主帶來了不少的困擾。

國外城市用經(jīng)濟(jì)杠桿

自2003年起，倫敦開始征收交通擁堵費(fèi)，駕駛車輛進(jìn)入中心城區(qū)，需要每日繳費(fèi)，這筆收入直接投入公共交通改善。意大利米蘭，對(duì)高排放車輛說“不”，禁止其進(jìn)入市區(qū)，同時(shí)鼓勵(lì)市民換乘公交，從源頭減少污染和擁堵。

在高污染日，布魯塞爾直接推出了公共交通全免費(fèi)這一政策，以此來引導(dǎo)市民放棄私家車。這些城市并沒有簡(jiǎn)單地去采取行政限行的舉措，而是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段以及環(huán)保門檻來調(diào)節(jié)出行需求，從而讓市民擁有更多的選擇權(quán)。

杭州地鐵網(wǎng)悄悄發(fā)力

2012年，杭州地鐵1號(hào)線開通了，這一下子吹響了治堵攻堅(jiān)的號(hào)角，現(xiàn)如今，線網(wǎng)里程已突破300公里了，而且客運(yùn)量占有公共交通的比重超過了68%。快速路網(wǎng)同步生長著，目標(biāo)是到2023年，總里程突破500公里，是要用速度去換取市民出行的時(shí)間。

與快速路并稱“雙生子”的地鐵，改變了城市格局，在2020年使得十城區(qū)達(dá)成地鐵全覆蓋，機(jī)場(chǎng)軌道快線等線路把空間距離轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)間成本，當(dāng)公共交通便捷程度足夠時(shí)，市民自然而然會(huì)降低對(duì)私家車的依賴，這是治理擁堵的根本途徑。

限行政策正動(dòng)態(tài)調(diào)整

杭州于2011年開始實(shí)施錯(cuò)峰限行，在2014年啟動(dòng)限牌程序，直至2019年給予外地車每年12次高峰通行權(quán)限，期間政策始終處于微調(diào)狀態(tài)。2021年設(shè)置了浙A區(qū)域號(hào)牌，去年12月又驟然暫停地面道路限行，截至如今已將近兩個(gè)月尚未恢復(fù)。

新能源車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，這使得限行被暫停，于杭州，電動(dòng)汽車保有量已突破40萬輛，其中網(wǎng)約車是全天候運(yùn)行的，其在一定程度上抵消了限行應(yīng)有的效果。昨天下午3點(diǎn)半，杭州交通擁堵指數(shù)僅僅是3.71，快速路車速為42公里/小時(shí)，如此情況或許是能讓管理部門有底氣暫停限行的。

你的城市所施行的限行政策具備合理性嗎，若要你來重新進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，尾號(hào)限行策略你是打算予以保留抑或取消歡迎于評(píng)論區(qū)域分享自身觀點(diǎn)，點(diǎn)贊并轉(zhuǎn)發(fā)以便讓更多的人加入到研討中來。