12月15日的下午時(shí)分，天津忽然宣布了實(shí)施機(jī)動(dòng)車限牌的舉措，這使得其一躍成為繼北京、上海、廣州、貴州之后，第五個(gè)加入限牌行列的城市。這項(xiàng)消息致使那些原本置身于“門外”，僅是在一旁看熱鬧的人兒，猛地被驚醒過(guò)來(lái)，限牌已然不再只是一線城市所獨(dú)有的專利，并且也不再是如同“狼來(lái)了”那般只是個(gè)傳說(shuō)，而是切切實(shí)實(shí)地降臨在了二線城市的頭上。

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為應(yīng)對(duì)擁堵狀況，天津此次采取“限購(gòu)＋限行”雙管齊下舉措，最大理由便是擁堵。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，天津機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)236萬(wàn)輛，過(guò)去三年間增加了100多萬(wàn)輛車，其增速極為驚人。與此同時(shí)，天津常住人口突破1400萬(wàn)，企業(yè)和個(gè)體工商戶成倍增長(zhǎng)，汽車行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)期。

就實(shí)際呈現(xiàn)的交通情形而言，天津中心城區(qū)里頭的道路早就承受不住壓力了。在早晚高峰的時(shí)間段，主要的交通干道上車輛像織布的線一樣非常密集，平均的行車速度降低到每鐘頭20公里之下。交通堵塞不但使廣大市民的時(shí)間被浪費(fèi)，還引發(fā)了特別嚴(yán)重的大氣污染方面的狀況，對(duì)交通擁堵進(jìn)行整治已經(jīng)是非常緊急的事情了。

五城限牌各有各的招

北京推行搖號(hào)政策已經(jīng)很多年了，從2014年開始每年24萬(wàn)個(gè)指標(biāo)縮減了，縮減到了15萬(wàn)，可是申請(qǐng)數(shù)量高到來(lái)了166萬(wàn)以上，從中敲簽的概率不到10%。上海采取的是競(jìng)拍的辦法，車牌價(jià)值一直都很高，一個(gè)車牌的價(jià)值完全能抵消一輛輕型汽車。廣州同天津運(yùn)用了“二合一”這樣子的手段 ，貴陽(yáng)更關(guān)注限行方面的管控。

廣州曾發(fā)布交通方面的白皮書，明確表達(dá)十區(qū)的道路僅僅能夠容納一百六十五萬(wàn)輛車進(jìn)行出行，中心城區(qū)只能同時(shí)讓一百萬(wàn)輛車得以容納。然而廣州汽車的保有數(shù)量早就已然高出了這個(gè)數(shù)字，停車泊位更是特別嚴(yán)重地不足，每三點(diǎn)三輛車才有一個(gè)正規(guī)的車位，矛盾是非常地尖銳。

道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上汽車增速

15%是中國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量年均增長(zhǎng)的比例，3%左右則是城市道路增長(zhǎng)率，此數(shù)據(jù)對(duì)比讓人觸目驚心 , 北京、上海在市中心的通行容量、停車位容量與汽車保有量所存在的沖突，相較于廣州更為突出，大城市道路堵塞已然成為常態(tài)。

道路的建設(shè)，需要進(jìn)行征地拆遷，還需要規(guī)劃審批，其周期漫長(zhǎng)，投入巨大，在短時(shí)間之內(nèi)，是很難跟得上汽車增長(zhǎng)速度的。這就仿佛一個(gè)家庭，突然間變得富有起來(lái)，然而住房面積卻沒(méi)有發(fā)生改變，再多的家具，也沒(méi)有放置的地方，最終只能擠作一團(tuán)。

限牌的代價(jià)和副作用并不小

有交通管理部門的負(fù)責(zé)人坦承，限牌措施的弊端是明顯可見(jiàn)的，它不但沒(méi)辦法從根本上化解交通壓力，而且會(huì)使得車輛源頭管理各項(xiàng)工作更加難以推進(jìn)，在推廣新能源的關(guān)鍵階段，限購(gòu)并未達(dá)至理想的治理?yè)矶乱约爸卫砦廴镜某尚А?/p>

依據(jù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的情況來(lái)看，在北上廣這類大城市的新車進(jìn)行上牌的相關(guān)事宜當(dāng)中，排量處于1.6L以及之下的轎車，其所占有的比率下降至17%，針對(duì)A0級(jí)以下的車型而言，市場(chǎng)那份額是不足比例達(dá)到5%的情況，限制車牌的措施對(duì)傳統(tǒng)汽車的銷量產(chǎn)生了打擊的作用，然而卻使得新能源汽車變成了最大的“受益者”，新能源汽車常常能夠直接獲取到指標(biāo)，并且享受到補(bǔ)貼的政策。

下一個(gè)限牌城市會(huì)是誰(shuí)

曾有武漢交管局表明態(tài)度，在汽車總量達(dá)到一百五十萬(wàn)輛之際便予以考慮限購(gòu)。當(dāng)下武漢機(jī)動(dòng)車已然超過(guò)一百五十二萬(wàn)輛，盡管其中涵蓋二十一萬(wàn)輛摩托車，然而壓力仍是巨大。深圳的機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量同廣州處于相當(dāng)狀況，車輛密度已然過(guò)度超標(biāo)，限牌傳言早就已經(jīng)傳播過(guò)好多回。

2010年，成都舉行過(guò)限牌聽證會(huì)，那時(shí)多數(shù)代表持反對(duì)意見(jiàn)，于是此事作罷。11月底，杭州治堵辦宣稱暫不限牌，不過(guò)正在開展研究。大連表明要對(duì)控制機(jī)動(dòng)車保有量的政策進(jìn)行研究，然而強(qiáng)調(diào)這并不等同于單純的限牌限號(hào)，其中還涵蓋發(fā)展公交、提升養(yǎng)車成本等舉措。

車企早已聞風(fēng)而動(dòng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線

正視一二線城市呈現(xiàn)的限牌態(tài)勢(shì)，好多汽車廠家已于兩三年之前便著手對(duì)戰(zhàn)略予以調(diào)整，面向三四線城市乃至縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)使銷售網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)下沉，期望憑借對(duì)新市場(chǎng)的開拓，對(duì)限牌地區(qū)的銷量虧損加以彌補(bǔ)，尋覓全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

有汽車廠家的負(fù)責(zé)人覺(jué)得，成都、杭州、深圳、大連等二線大城市，都將會(huì)迅速地踏入汽車限購(gòu)時(shí)代。限牌潮朝著二線城市轉(zhuǎn)移，這并非意外之事，畢竟這些城市的交通壓力，已然逼近一線城市的水平，只不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題罷了。

天津此次進(jìn)行的“突擊”限牌行為，給每一個(gè)城市都敲響了警鐘，倘若你所在的城市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)，又或者你正計(jì)劃著買車，那你認(rèn)為下一個(gè)實(shí)施限牌的地方會(huì)是哪兒呢？歡迎朋友們?cè)谠u(píng)論區(qū)當(dāng)中留言展開討論，動(dòng)手點(diǎn)一下贊進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，可以讓更多的人看到這篇文章。