小米SU7，先是出現(xiàn)墜崖生還的情況，而后又有高速爆燃事件，同樣一款車(chē)型，為何最終結(jié)局會(huì)有著如此巨大的差異呢？安徽銅陵，有3名女大學(xué)生在高速上失去了生命，然而車(chē)主“森山”在翻滾墜崖之后，全家卻都成功生還，并且還再次提了一輛SU7 MAX。生與死之間，往往僅僅相差那2 - 3秒的反應(yīng)時(shí)間，今天，我依據(jù)這兩起真實(shí)發(fā)生的案例，來(lái)分享7個(gè)在高速遇到危險(xiǎn)時(shí)的自救技巧。

提前預(yù)判遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)源

高速之上的危險(xiǎn)，絕不會(huì)陡然冒出來(lái)。在銅陵那次事故當(dāng)中，施工的路段改到逆向車(chē)道那兒，此一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，實(shí)際上老早就已然存在了。我駕車(chē)行駛了十幾載，從來(lái)都不盲目相信任何智能駕駛的系統(tǒng)。碰上施工路段、惡劣天氣或者復(fù)雜的車(chē)流狀況，必定得預(yù)先降低車(chē)速，甚至于干脆關(guān)閉輔助駕駛的功能。

事故數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出這樣的情況，SU7系統(tǒng)于22:44:24發(fā)出報(bào)警，提示“前方存在障礙”，在1秒之后駕駛員進(jìn)行了接管，然而在22:44:26至22:44:28秒這個(gè)時(shí)間段內(nèi)卻已然撞上了水泥護(hù)欄。由此表明，預(yù)判相較于反應(yīng)而言更為關(guān)鍵重要，當(dāng)察覺(jué)到前方出現(xiàn)異常狀況時(shí)就應(yīng)當(dāng)預(yù)先提前減速，而并非等到系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)之后才采取行動(dòng)。

緊急剎車(chē)時(shí)要有點(diǎn)剎技巧

有不少人碰到緊急狀況時(shí)，第一反應(yīng)便是猛踩剎車(chē)，這可是個(gè)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果的錯(cuò)誤行為。正確的做法是，先迅速輕點(diǎn)幾下剎車(chē)，與此同時(shí)開(kāi)啟雙閃來(lái)警示后方車(chē)輛，接著逐步加大剎車(chē)的力度。如此這般既能對(duì)后方車(chē)輛起到提醒作用，又能防止車(chē)輛失去控制而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

銅陵事故里頭，SU7在碰撞之前，車(chē)速?gòu)拿啃r(shí)一百一十六千米降到了每小時(shí)九十七千米，制動(dòng)踏板的開(kāi)度是百分之三十一。這些數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的情況表明，駕駛員的確是踩了剎車(chē)的，然而，踩剎車(chē)的力度以及時(shí)機(jī)方面均存在著問(wèn)題。越是處于危險(xiǎn)情況下，就越是需要保持冷靜，采用點(diǎn)剎這種方式，并非是在浪費(fèi)時(shí)間，而是為自己以及后方車(chē)輛創(chuàng)造出能夠生存的空間吶。

有意識(shí)地創(chuàng)造緩沖空間

在高速上行駛時(shí)，務(wù)必要保持充足的安全距離。像森山車(chē)主所遭遇的墜崖事故，那可是典型案件，車(chē)輛連續(xù)翻滾好多圈，不過(guò)由于路旁邊的樹(shù)木起到了緩沖功能，車(chē)身的結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為完整，最終一家四口堪稱(chēng)奇跡般的存活了下來(lái)。

在車(chē)內(nèi)，緩沖空間有著同樣的重要地位。座椅需要被調(diào)整到恰當(dāng)?shù)母叨纫约昂线m的距離，安全帶一定要系得緊緊的，頭枕得能夠很好地支撐住頭部。這些看上去不怎么起眼的細(xì)節(jié)之處，在高速碰撞的情況下能夠極大程度地減少傷害。千萬(wàn)要記住，緩沖空間它就是你的生存空間呀。

方向盤(pán)拿穩(wěn)別猛打

蘇七銅陵事故里頭，駕駛員到了最后時(shí)刻把方向盤(pán)朝著左邊轉(zhuǎn)動(dòng)了二十二點(diǎn)零六二五度。處于一百千米每小時(shí)以上的高速路上，這樣的轉(zhuǎn)向角度確實(shí)是不夠的，然而過(guò)度轉(zhuǎn)向同樣是會(huì)面臨致命后果的，會(huì)致使車(chē)輛失去控制而發(fā)生側(cè)翻。

高速轉(zhuǎn)向之時(shí)，應(yīng)當(dāng)于果斷之中盡顯平穩(wěn)之態(tài)，做到僅一次達(dá)成到位，切不可反復(fù)進(jìn)行修正。車(chē)輛行進(jìn)方向，乃是依據(jù)所打轉(zhuǎn)向方向而定，無(wú)論處于何種狀態(tài)，哪怕是處于剎車(chē)時(shí)段，亦是如此這般。務(wù)必記好此項(xiàng)原則，于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)刻，方可對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)有效控制。

掌握正確使用輔助駕駛

帶智能輔助駕駛的小米SU7、特斯拉以及其他車(chē)型，皆?xún)H僅是輔助系統(tǒng)，并非全自動(dòng)駕駛。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版運(yùn)用純視覺(jué)方案，其最大探測(cè)距離僅有200米，然而激光雷達(dá)版本的探測(cè) Distance 能達(dá)到300至500米。

在高速處于行駛狀態(tài)之時(shí)，這一百至三百米的差距所對(duì)應(yīng)的便是二至十秒可關(guān)乎生死的時(shí)間。千萬(wàn)永遠(yuǎn)都不要過(guò)度去依賴(lài)輔助駕駛，哪怕是開(kāi)啟了NOA或者Autopilot，雙手都得放置在方向盤(pán)上面，眼睛要盯著路況情況，隨時(shí)做好準(zhǔn)備去接管。

確保車(chē)門(mén)解鎖逃生通道暢通

銅陵事故里邊遇難者的家屬懷疑“為啥車(chē)門(mén)會(huì)鎖著呢”，盡管還沒(méi)有確定的結(jié)論，不過(guò)這個(gè)提醒相當(dāng)關(guān)鍵。在高速行駛的時(shí)候要保證車(chē)門(mén)處在能夠快速被打開(kāi)的狀況下，遭受撞擊之后車(chē)門(mén)產(chǎn)生變形有可能致使沒(méi)辦法開(kāi)啟。

得在車(chē)內(nèi)常常預(yù)備安全錘，要保證所有的家人都是清楚放置的所在之處。新能源類(lèi)的車(chē)輛另外還得預(yù)先探究一下應(yīng)急斷電開(kāi)關(guān)所在方位，用以避免撞擊之后出現(xiàn)觸電的風(fēng)險(xiǎn)狀況。這些個(gè)逃生所需要的工具以及相關(guān)知識(shí)，有可能一輩子都不會(huì)用到，然而一旦使用一回便能挽救生命。

把握防火自救黃金60秒

最讓人憂心之事乃是新能源車(chē)著火，電池起火相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，溫度更高，蔓延速度更快，倘若一旦察覺(jué)到異味、煙霧等起火征兆，就要立刻停車(chē)，進(jìn)行斷電操作，疏散所有乘客，新能源車(chē)火災(zāi)的黃金逃生時(shí)間僅僅約為60秒。

需要留意的是，由工信部所發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將會(huì)在2026年7月開(kāi)始實(shí)施，首次把“不起火、不爆炸”納入強(qiáng)制性要求之中。然而在新規(guī)定落地以前，我們一定要提升自救意識(shí)，這60秒可是生死線呀。

在墜崖之后得以生還，然而在高速上卻遭逢遇難，同一輛代表著小米品牌的SU7，給予了我們兩種完全不同的警示情形。即便科技先進(jìn)到何種程度，它都無(wú)法去將人的判斷予以替換，不管車(chē)身安全程度如何，也經(jīng)受不住那種極端狀態(tài)下的撞擊。你是否遭遇過(guò)在高速上頭突然出現(xiàn)險(xiǎn)情的狀況呢？當(dāng)時(shí)你的應(yīng)對(duì)處理方式又是怎樣的呢？歡迎各位在評(píng)論區(qū)域分享各自的經(jīng)歷情況，并通過(guò)點(diǎn)贊讓數(shù)量更多的民眾看到這些能夠保障生命安全的技巧內(nèi)容。