2021年春節(jié)來臨之前，河北石家莊的疫情形勢嚴(yán)峻，不少人心里擔(dān)憂快遞停止運(yùn)營會對年貨采購造成影響，然而11家占據(jù)主流地位的快遞公司陸續(xù)宣布不會停業(yè)。就在這個(gè)春節(jié)期間，不但沒有停止運(yùn)輸，甚至還成為了中國快遞行業(yè)邁向下一個(gè)萬億件時(shí)代的起始賽道。

春節(jié)不打烊成為行業(yè)新規(guī)則

2021年1月11日，韻達(dá)率先發(fā)布公告，2月4日至2月19日正常進(jìn)行寄遞服務(wù)。圓通隨后將時(shí)效保障服務(wù)范圍擴(kuò)展到209個(gè)城市，所有省會城市皆在該名單之中。申通亦明確宣稱大年三十與初一也會安排人員值班，只不過時(shí)間會作靈活調(diào)整。

順豐那時(shí)坦白稱，在一二線城市進(jìn)行收寄全然不存在問題，于三線城市時(shí)效會稍微更慢些，緣由是春節(jié)期間人力著實(shí)緊張。德邦更是將服務(wù)期限拉伸至整整28天，自2月1日一直保障到2月28日。中通、百世等諸多公司也均表明不會停運(yùn)。這是民營快遞頭一遭集體以正面態(tài)度接應(yīng)春節(jié)高峰。

830億件背后的日常巨網(wǎng)

國家郵政局在二零二零年生成的數(shù)據(jù)極為堅(jiān)實(shí)可靠：在這一年之中全年的快遞業(yè)務(wù)總量總共達(dá)八百三十億件，而為這些業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入總計(jì)有八千七百五十億元的額度，與上一年相比較分別取得提升比例為百分之三十點(diǎn)八以及百分之十六點(diǎn)七的增長幅度。平均每一天所產(chǎn)生的包裹數(shù)量為三億個(gè)，并且每天能夠?yàn)槌^四億人次提供服務(wù)。正是這樣一組數(shù)據(jù)使得中國的快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)安穩(wěn)地處于世界首位，超出了美國、日本以及歐洲這幾個(gè)地區(qū)合計(jì)起來的總量。

每日穿梭于道路之上的幾百萬名快遞員以及分揀員，為這張網(wǎng)提供支撐，還有那分布于城鄉(xiāng)各處的末端網(wǎng)點(diǎn)。在2020年疫情時(shí)期，這張網(wǎng)始終未曾中斷，其每年所支撐的網(wǎng)上零售額超10萬億元。直至2021年春節(jié)，各個(gè)快遞公司已然積累出應(yīng)對節(jié)假日的完備方案，停運(yùn)反倒成了特殊情況。

2025年1500億件從哪來

機(jī)構(gòu)做出預(yù)測，2025年全國快遞業(yè)務(wù)量將會達(dá)到1500億件，此數(shù)字并非隨意估算，2020年為830億件，國家郵政局預(yù)估2021年能夠達(dá)到955億件，相比之下同比增長了15%，依照這樣的增速，五年之后沖到1500億件是能夠明確看到的目標(biāo)。

增量主要源自下沉市場以及產(chǎn)業(yè)帶，2021年初的時(shí)候，拼多多每日平均包裹量已然超過阿里系，像義烏小商品、保定毛巾、諸暨襪子這些產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)貨量仍然處于上漲態(tài)勢，農(nóng)村寄遞網(wǎng)絡(luò)同樣在進(jìn)行鋪開，快遞進(jìn)入村莊從政策文件真正轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際行動，每一個(gè)農(nóng)民網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成均會帶來新的包裹。

無人卡車和供應(yīng)鏈算盤

干線運(yùn)輸成本占據(jù)快遞總成本將近四成，司機(jī)出現(xiàn)短缺為長期痛點(diǎn)。在2021年的時(shí)候，圖森未來、嬴徹科技已然在京滬高速實(shí)施測試L3級無人重卡這一行為，順豐以及蘇寧也進(jìn)行了投入資金用以打造無人車隊(duì)此類舉動。三方合作模式漸漸變得明晰：物流企業(yè)來提供場景，技術(shù)公司拿出算法，主機(jī)廠給出量產(chǎn)車。

更本質(zhì)的轉(zhuǎn)變乃是供應(yīng)鏈思維，傳統(tǒng)物流僅僅負(fù)責(zé)接單送貨，如今卻需要涉足客戶的庫存管理以及生產(chǎn)節(jié)奏，像寶潔、聯(lián)合利華這類大客戶，物流公司得協(xié)助他們計(jì)算倉庫應(yīng)設(shè)置幾個(gè)點(diǎn)、庫存該儲備多少貨物，甚至于參與包裝設(shè)計(jì)，從單純的運(yùn)輸商轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管家，如此利潤率才能夠從個(gè)位數(shù)提升上去。

全球連接與一帶一路接口

先是2021年初，中歐班列開行量拿同比做參照，以顯著態(tài)勢漲了66%，跨境電商包裹從義烏出發(fā)去往波蘭的行程，所需用時(shí)僅僅12天能達(dá)成快速抵達(dá)。然后呢，菜鳥于比利時(shí)列日所建立的ehub已經(jīng)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一整年，圓通在布達(dá)佩斯設(shè)置了專門用于轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。最后，這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被串聯(lián)起來，中國快遞所達(dá)成的成果可不只是單純地送出去貨物，更要把眼光放在將海外當(dāng)?shù)啬切┴S富的物流資源進(jìn)行有效整合并入進(jìn)來這一層面。

挑戰(zhàn)同樣具備明確的指向范圍。DHL以及FedEx構(gòu)建其國際航線網(wǎng)絡(luò)耗費(fèi)了四五十載的時(shí)間積累而成，中國快遞行業(yè)必須要進(jìn)行彌補(bǔ)完善自身的課程學(xué)習(xí)。在2021年春節(jié)期間，各個(gè)相關(guān)方都在加班加點(diǎn)開展海外倉系統(tǒng)的對接工作，旨在能將原本的單件直接發(fā)貨轉(zhuǎn)變?yōu)榕績湄浳锏哪Ｊ健Ｒ粠б宦费鼐€范疇內(nèi)的新興市場經(jīng)濟(jì)增長速度較快，然而清關(guān)規(guī)則以及最后一公里的配送環(huán)節(jié)都需要重新搭建起相應(yīng)的平臺。

900萬噸廢紙和180萬噸塑料

2020年的時(shí)候在中國快遞所消耗的紙質(zhì)廢棄物是900余萬噸，塑料廢棄物大概是180萬噸 ，這個(gè)數(shù)字在2021年初被環(huán)保組織多次反復(fù)引用。電商的包裹是里三層外三層的，膠帶纏得像木乃伊一樣，泡沫填充物一捏就有一手白屑。消費(fèi)者罵這種過度包裝，商家害怕運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損而賠錢 ，存在兩頭為難的情況。

2020年，菜鳥推出了原箱發(fā)貨，京東使用了可循環(huán)的青流箱，順豐嘗試用全開降解包裝袋。然而，成本是個(gè)難以跨越的關(guān)卡：環(huán)保膠帶的價(jià)格較之普通膠帶貴了三倍，可降解塑料袋的成本是傳統(tǒng)材料的四倍。在2021年春節(jié)不打烊時(shí)期時(shí)，上海、北京著手開始試運(yùn)行包裝回收體系，當(dāng)快遞員送貨上門之際問一句箱子是不是需要回收，即便數(shù)量少也能積累成多。

當(dāng)你于近期接收快遞之際，那些紙箱以及填充物，究竟是徑直予以丟棄，還是將其積攢起來用以售賣廢品，亦或是留給快遞員作重復(fù)利用之用途呢，歡迎于評論區(qū)就您的習(xí)慣展開交流探討，倘若自覺此篇文章具備實(shí)用價(jià)值，那么請記得進(jìn)行點(diǎn)贊與轉(zhuǎn)發(fā)操作，從而促使更多的人得以看見快遞包裹背后所隱藏的賬本。