一場致使人員死亡的車禍，將有關(guān)智能駕駛的探討推到了輿論的焦點(diǎn)位置。當(dāng)汽車企業(yè)在宣傳里所描繪的未來看似近在眼前之時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻以奪走三條人命這樣的方式來告誡我們：技術(shù)是存在界限的，生命一旦逝去便無法再度重來。這起交通事故可不單單只是某個(gè)汽車品牌所遭遇的悲慘事件，而更應(yīng)當(dāng)成為所有參與道路通行的人們重新去審視“輔助”跟“自動(dòng)”二者之間差距的起始點(diǎn)。

悲劇之后 警示標(biāo)語現(xiàn)身高速

位于安徽銅陵德上高速池祁段的事故發(fā)生地，在此地距離事發(fā)地點(diǎn)不到五分鐘車程之處，連續(xù)兩個(gè)電子警示牌開啟輪播，所播內(nèi)容為“前方隧道，慎用智能輔助駕駛”這句標(biāo)語。現(xiàn)場施工已然完成，錐桶以及警示牌都已被撤下，然而所留下的警示卻在時(shí)刻對過往司機(jī)進(jìn)行提醒。

并不是只有在這一處才出現(xiàn)類似的標(biāo)語。有安徽的車友反映，在省內(nèi)其他的高速路段，他們也看到了 “前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛” 這樣的提醒，還看到了 “自動(dòng)駕駛非萬能，安全駕駛靠自身” 這種更直白的提醒，這顯示出管理部門對智駕風(fēng)險(xiǎn)有著高度的警覺。

交管部門明確表態(tài)慎用智駕

德上高速池州路段高速大隊(duì)的工作人員，在接受采訪這個(gè)行為當(dāng)中，直接而坦率地表達(dá)觀點(diǎn)聲稱，發(fā)布那些警示的目標(biāo)在于向車主進(jìn)行提示，強(qiáng)調(diào) “安全是首要地位的”,也最好不要去運(yùn)用智能駕駛，，這種源自于一線的管理者所發(fā)出的聲音相當(dāng)直接且樸素。

池州市公安局交警支隊(duì)那兒也給出了類似的忠告，提議駕駛員“要是能夠不使用輔助駕駛那就盡可能別用”，還著重指出國家規(guī)定規(guī)定駕駛員得在保證自身安全的情形下駕駛車輛。這毫無疑問是給當(dāng)下部分車主對智駕過度信賴的一次警示。

技術(shù)局限性無法應(yīng)對所有場景

一位來自清華大學(xué)汽車系頭戴博士學(xué)位證的研究人員張抗抗，從技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)角度出發(fā)，對此予以了解讀。他明確指出，智能輔助駕駛系統(tǒng)盡管通常都普遍帶有識別交通標(biāo)志的功能，然而卻沒辦法確保在于每一個(gè)場景的特定情況下都一定能夠成功實(shí)現(xiàn)識別。光線所處的條件狀況、天氣出現(xiàn)的變化情形均是存在著難以預(yù)測的不確定性的，特別是施工路段所設(shè)置的臨時(shí)發(fā)揮限速作用的牌子，對于現(xiàn)有的技術(shù)而言構(gòu)成了極大的具有挑戰(zhàn)性難題。

這表明，哪怕是最為先進(jìn)的傳感器以及算法，也沒辦法涵蓋現(xiàn)實(shí)里所有繁雜的交通狀況。在車輛處于高速行駛狀態(tài)下，一旦碰到臨時(shí)改道或者突發(fā)路障時(shí)，系統(tǒng)的識別能力還有響應(yīng)時(shí)間均存在未知的風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員不能夠把安全全部托付給機(jī)器。

車企營銷話術(shù)模糊了功能邊界

汽車行業(yè)分析師劉志超察覺到，跟著智駕功能的更新?lián)Q代，汽車企業(yè)都把它當(dāng)作產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)來宣揚(yáng)，在這個(gè)進(jìn)程里，有些企業(yè)為了獲取流量與關(guān)注，不惜運(yùn)用夸張的營銷言辭，甚至做出一些越界的舉動(dòng)，這在客觀狀況下使得消費(fèi)者受到誤導(dǎo)。

身為個(gè)體的汽車分析師白德，其所持看法顯得更為直接，他覺得不管企業(yè)怎樣去宣揚(yáng)自身的智駕有著何等程度的“高品質(zhì)層次”，然而其根本的實(shí)質(zhì)依舊是輔助駕駛，并非屬于自動(dòng)駕駛或者無人駕駛的范疇。經(jīng)由營銷話術(shù)所構(gòu)建出來的“在各方面都萬能”的虛假表象，致使部分駕駛者萌生出了不符合實(shí)際情況的期望訴求，進(jìn)而忽略掉了手握方向盤時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。

車主需摒棄盲目信任回歸理性

白德更進(jìn)一步提出建議，駕駛者應(yīng)當(dāng)在充足知曉車輛基本性能以及智駕能力邊界狀況的前提條件之下，運(yùn)用這些技術(shù)用以提高行車的便捷程度以及舒適感受。關(guān)鍵之處在于，要丟棄對營銷話術(shù)的盲目信賴，拒絕在方向盤后面“蒙眼飛速奔跑”。

這起事故，對于所有車主而言，是一個(gè)極為沉重的提醒。當(dāng)你坐在駕駛位上這一時(shí)刻，開啟各式各樣輔助功能的瞬間起，就一定要清楚明白，自身才是車輛安全的首要責(zé)任人。你需要時(shí)時(shí)刻刻做好準(zhǔn)備去接管車輛，來應(yīng)對系統(tǒng)有可能無法處理的各類突發(fā)狀況。

假期返程路況復(fù)雜更需謹(jǐn)慎

此時(shí)正處于假期返程的高峰時(shí)段，高速公路上車流數(shù)量極為龐大，和平時(shí)相比道路狀況要復(fù)雜許多許多。各類突發(fā)的狀況隨時(shí)都有可能冒出來，而這偏偏就是智能輔助駕駛系統(tǒng)最易于“失靈”的契機(jī)。在眾多車輛形成的車流里來回穿梭，面對強(qiáng)行插隊(duì)、緊急剎車、因施工而改變道路行駛方向等情況，人的判斷以及操作始終是保障安全最為可靠的依靠。

不管是新勢力車企也好，還是傳統(tǒng)車企也罷，它們都持續(xù)在對智駕技術(shù)進(jìn)行迭代，這的確是行業(yè)發(fā)展所呈現(xiàn)出的趨勢。然而，技術(shù)取得進(jìn)步可絕不能以生命為代價(jià)去嘗試過錯(cuò)。直至完全自動(dòng)駕駛切實(shí)出現(xiàn)的那一日來臨之前，可以時(shí)不時(shí)牢牢握住你的方向盤，始終維持對路況的警惕狀態(tài)，能夠平平安安回到家相比于其他任何事情都是更為重要的。

見到高速之上這般“慎用智能輔助駕駛”的標(biāo)語，你還會在長途駕駛期間全然放手讓車子自行駕駛嗎，歡迎于評論區(qū)講講你對當(dāng)下智駕技術(shù)的信任程度。