2015年，在易觀之星頒獎典禮之上，一款查違章APP，能夠和眾多大數(shù)據(jù)企業(yè)一同領(lǐng)獎，其依靠的并非是燒錢營銷，而是實實在在的、數(shù)量過億的用戶，以及每年所發(fā)布的違章白皮書，這背后體現(xiàn)的是中國車主的真實剛需之處，同時展示的也是一個工具APP憑借數(shù)據(jù)得以存活下來的樣本示例。

從查違章到車主生活平臺

最開始時，車輪查違章僅僅只為車主提供著查那罰單方便的工具，在2015年左右那段時間，移動互聯(lián)網(wǎng)盛行著“用完便離去”這樣的理念，然而車輪察覺到車主查完違章之后還會對哪里容易出現(xiàn)違章、何種車型容易被抓拍這類情況予以關(guān)注，于是呢團隊為此用心開發(fā)出了違章高發(fā)地點提醒以及違章指數(shù)功能，將原本那種一次性的查詢轉(zhuǎn)變成為了能夠持續(xù)進行的服務(wù)。

至2015年7月時，車輪所積累的數(shù)據(jù)已然將全國主要城市涵蓋在內(nèi)，他們進而發(fā)布了首份《車輪違章白皮書》，并且公布了具體違章高發(fā)路段的排名情況，此份報告并非只是對大數(shù)據(jù)概念進行空洞表述，相反它直接向車主傳達信息，即：你平日里經(jīng)常通行的那個路口，在上個月抓拍了三千輛車，這般具體的信息使得車主察覺到數(shù)據(jù)是具備實用價值的。

白皮書不是品牌秀而是工具箱

眾多企業(yè)制作白皮書是出于公關(guān)目的，然而車輪的違章白皮書卻選取公開特定路段、特定車型具體的違章數(shù)據(jù)，舉例來說白皮書明確認定某款家用轎車的違章率顯著偏高，這即刻引發(fā)了汽車論壇內(nèi)的討論，車主彼此互相提醒駕駛習(xí)慣，甚至存在有人向廠家反饋儀表盤設(shè)計相關(guān)問題。

這份白皮書存在著另外一種價值，能為交管部門給予參考，有城市交警支隊與車輪進行聯(lián)系，期望獲取更為細致顆粒度的違章時段數(shù)據(jù)，以用來對信號燈配時予以優(yōu)化，原本僅僅是企業(yè)市場行為的數(shù)據(jù)報告，卻出人意料地變成了城市交通管理的民間數(shù)據(jù)源。

五十萬選一背后的用戶黏性

在2015年時，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量超過了3.2億，車輪查違章這款應(yīng)用獲取到了其中1億用戶。這樣的滲透率表明，每三個半處于駕駛狀態(tài)的人員里，便會有一個使用這款手機應(yīng)用程序。競爭對手能夠復(fù)制查詢違章的功能，然而卻無法復(fù)制“附近違章高發(fā)地”這般具體的細節(jié)內(nèi)容，該細節(jié)是依靠用戶的查詢記錄以及罰單數(shù)據(jù)經(jīng)過反復(fù)驗證之后才得以呈現(xiàn)的。

車輪察覺到用戶不但想曉得自身是否存在違章情況，而且還想了解怎樣去規(guī)避違章行為。于是乎，他們于APP當(dāng)中制作違章指數(shù)，將抽象的交通規(guī)則轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬鸟{駛評分。此項功能不存在技術(shù)方面的阻礙，然而卻存在數(shù)據(jù)積累方面的阻礙。后來參與進來的人即便打造出同樣的界面，要是沒有歷史數(shù)據(jù)作為支撐，那評分也是不準(zhǔn)確的。

投資人看中的不是工具而是路徑

參與易觀之星評選的那些投資人是很清楚的，工具類APP吸引客戶的成本正變得越發(fā)昂貴，依靠廣告來實現(xiàn)盈利是支撐不起估值的。車輪那時已然延伸出了新車報價、二手車估值、試乘試駕預(yù)約等一系列服務(wù)。查違章是進入的途徑，后續(xù)的養(yǎng)車、換車才是獲取利潤的源頭。

在二零一五年的時候，那正是互聯(lián)網(wǎng)汽車金融開始起步的階段。車輪所掌握的車主信息涵蓋了車型，還有車齡，以及年均行駛里程，而這些恰是保險公司以及銀行在做車險、車貸定價時的重要參考。投資人所看中的并非是車輪能夠收取多少會員費，而是它有沒有將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為交易撮合的能力。

數(shù)據(jù)核聚變不是概念是算賬

易觀智庫首席執(zhí)行官于揚講大數(shù)據(jù)乃是商業(yè)方面的新能源，車輪執(zhí)行層面所思索的是更為實際的問題：新能源究竟怎樣去發(fā)電。他們那時已然在試著憑借違章的頻次給車主推送定制化的安全駕駛課程，以及依照車輛的年限來提醒年檢代辦服務(wù)。

沒有一項這些業(yè)務(wù)是憑借憑空想象給構(gòu)思出來的。車輪后臺所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)表明，違章次數(shù)在3次以上的車主中搜索駕考陪練的比例為普通用戶比例的5倍。車齡達到6年滿6年的車主在內(nèi)點擊年檢代辦的這種比例顯著明顯地上升了起來。數(shù)據(jù)核聚變并非是實驗室里的那種理論，而是要將這些關(guān)聯(lián)規(guī)則轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的功能。

同類產(chǎn)品為什么追不上

2015年時，市場之上起碼存在著二十款查違章APP，其中一部分是由汽車媒體所孵化的，另外一部分則源自傳統(tǒng)車務(wù)服務(wù)商。然而，大部分的產(chǎn)品僅僅達成了查詢這一環(huán)節(jié)，用戶在查完罰單之后便將其關(guān)閉。車輪做了一件正確的事情：將違章數(shù)據(jù)進行本地化處理，存儲下用戶的查詢記錄以及車輛檔案。

當(dāng)用戶再度登錄之時，APP徑直示出“您上次所查詢的粵BXXXXX存有1條全新違章”，此一細節(jié)致使用戶構(gòu)筑起依賴，待得其他產(chǎn)品領(lǐng)會過來之際，車輪已然達成車主檔案的初始積存，后來者即便技術(shù)更為強大，亦極難令上億用戶再度遷移數(shù)據(jù)。

對你而言，手機之中裝載工具類 APP 的數(shù)量究竟是多少呢？那些使用完畢便隨即離開的產(chǎn)品，以及會使您愿給出車輛信息的應(yīng)用，它們之間的差異究竟在哪里呢？