貴陽(yáng)的車(chē)主們需要留意了，自2019年9月23日開(kāi)始，已經(jīng)開(kāi)了八年的“開(kāi)四停四”正式成為過(guò)往之事，所有貴A號(hào)牌不再區(qū)分三六九等，統(tǒng)一依據(jù)尾號(hào)進(jìn)行限行。在這項(xiàng)政策調(diào)整的背后，是貴陽(yáng)城市交通管理思路的一次重大轉(zhuǎn)變。
取消專(zhuān)段號(hào)牌打破搖號(hào)壁壘
貴陽(yáng)自2011年起開(kāi)始施行小客車(chē)號(hào)牌搖號(hào)政策，使得專(zhuān)段號(hào)牌變成稀缺資源。市民王女士告知記者，她參與搖號(hào)三年都未搖中專(zhuān)段號(hào)牌，最終只能購(gòu)買(mǎi)普通號(hào)牌車(chē)，每日都掐著日子計(jì)算“開(kāi)四停四”，生活極為不便。
取消號(hào)牌分類(lèi)之后，原本價(jià)值上萬(wàn)的專(zhuān)段號(hào)牌跟普通號(hào)牌處于同等地位。貴陽(yáng)市公安交通管理局給出的數(shù)據(jù)表明，截止到2019年8月，貴陽(yáng)小客車(chē)的保有量已然突破130萬(wàn)輛，號(hào)牌分類(lèi)管理已經(jīng)沒(méi)辦法適應(yīng)實(shí)際需求。統(tǒng)一管理意味著市民無(wú)需再為了一塊專(zhuān)段號(hào)牌花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。
一環(huán)內(nèi)尾號(hào)限行成新常態(tài)
一項(xiàng)新規(guī)定明確指出，在每日的7時(shí)到20時(shí)這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，一環(huán)包含以?xún)?nèi)的這個(gè)區(qū)域，會(huì)依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌尾號(hào)進(jìn)行分組限行。其中，周一的時(shí)候限制尾號(hào)為1和6的車(chē)輛通行，周二限制尾號(hào)是2和7的車(chē)輛，周三限制尾號(hào)為3和8的車(chē)輛，周四限制尾號(hào)是4和9的車(chē)輛，周五則限制尾號(hào)為5和0的車(chē)輛，且法定節(jié)假日全天都是開(kāi)放狀態(tài)。
相較于“開(kāi)四停四”那種要連續(xù)去計(jì)算停駛天數(shù)的情況，新方案顯得更加直觀且容易被記住。一環(huán)屬于貴陽(yáng)老城的核心區(qū)域，在早晚高峰時(shí)段擁堵指數(shù)常年處于全國(guó)前列位置。交警部門(mén)表明，此次調(diào)整是鑒于《貴陽(yáng)市小客車(chē)號(hào)牌管理暫行規(guī)定》廢止之后，針對(duì)老城區(qū)路網(wǎng)承載能力所做的現(xiàn)實(shí)方面的考量。
一周適應(yīng)期給車(chē)主緩沖時(shí)間
被設(shè)定為政策調(diào)整適應(yīng)期的是9月16日至22日，在這七天之內(nèi)暫不執(zhí)行尾號(hào)限行處罰。通過(guò)路面執(zhí)勤、媒體宣傳等方式向市民解讀新規(guī)的是貴陽(yáng)市交管局，在這期間。
在交際處路口那，記者看到了，執(zhí)勤交警在給過(guò)往司機(jī)發(fā)放宣傳單頁(yè)，還很耐心地去解釋尾號(hào)限行的具體規(guī)則。適應(yīng)期當(dāng)中，發(fā)放了宣傳資料5萬(wàn)多份，通過(guò)短信平臺(tái)給車(chē)主推送提示信息超過(guò)80萬(wàn)條。這樣的緩沖安排把政策落地時(shí)的抵觸情緒給減少了。
外地車(chē)不再享受首違免罰優(yōu)待
新規(guī)清晰表明，并非貴陽(yáng)市籍的小型客車(chē)，同樣被納入到一環(huán)尾號(hào)限行的管理范圍之內(nèi)。在此之前吶，外地車(chē)輛要是首次違反“開(kāi)四停四”的規(guī)定，一般情況下僅僅只會(huì)給予警告處理。而新出臺(tái)的政策，依然保留了“第一次違反只警告”這樣的條款。
但是呢，于實(shí)際執(zhí)行的情況當(dāng)中，外地的車(chē)輛不再具備能夠連續(xù)駛?cè)氲哪欠N特殊身份了。長(zhǎng)期在貴陽(yáng)從事生意活動(dòng)的重慶車(chē)主劉先生表明，以往駕駛渝牌車(chē)輛在貴陽(yáng)基本上并不會(huì)受到限制，然而現(xiàn)在卻必須得遵循尾號(hào)限行的規(guī)定，他當(dāng)下正在思索著把車(chē)輛過(guò)戶(hù)到貴陽(yáng)去。
取消限購(gòu)與促進(jìn)消費(fèi)同步發(fā)力
在限行政策調(diào)整前十日，貴陽(yáng)廢止了施行八年的《貴陽(yáng)市小客車(chē)號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，搖身一變成為全國(guó)首個(gè)全面取消汽車(chē)限購(gòu)的城市，此一行為被業(yè)內(nèi)解讀為呼應(yīng)國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策導(dǎo)向。
貴州省同步推出甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用措施，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠舉措，二手車(chē)增值稅降低辦法以及限遷取消行動(dòng)等組合措施，2019年上半年貴陽(yáng)新能源汽車(chē)上牌量同比增長(zhǎng)67%，二手車(chē)交易量突破8萬(wàn)輛，限購(gòu)取消之后，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商到店客流顯著回升。
公共交通需承擔(dān)更多分流功能
在一環(huán)內(nèi)尾號(hào)限行成為常態(tài)化之后，公共交通的接駁能力面臨著考驗(yàn)，貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線于2018年實(shí)現(xiàn)全線貫通，其日均客運(yùn)量大約為15萬(wàn)人次，2號(hào)線還沒(méi)有通車(chē)，公交依舊是老城區(qū)的主力。
有市民提出反映，在限行日的時(shí)候改變?yōu)槌俗蝗ド习?，部分線路在高峰期時(shí)段擁擠程度十分嚴(yán)重，候車(chē)所需要的時(shí)間超過(guò)了15分鐘。交管部門(mén)表明將會(huì)對(duì)公交專(zhuān)用道的使用效率進(jìn)行優(yōu)化，然而軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)仍然需要一定的時(shí)間。限行僅僅是緩解擁堵的一種手段，完善出行結(jié)構(gòu)才是長(zhǎng)久的計(jì)策。
關(guān)于貴陽(yáng)是否支持將“開(kāi)四停四”替換成一環(huán)尾號(hào)限行，你對(duì)此有何看法 ，這種調(diào)整對(duì)你出行關(guān)聯(lián)影不影響，大不大呢？前往評(píng)論區(qū)講講你的親身經(jīng)歷吧 ，若感覺(jué)文章有用 ，請(qǐng)記得點(diǎn)贊并轉(zhuǎn)發(fā)給貴陽(yáng)的車(chē)友！
