油價(jià)再度上漲，限行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，燃油車車主們的日子著實(shí)是愈發(fā)艱難了。望著油價(jià)表上不斷跳動(dòng)的數(shù)字，再思索自己那輛極為耗油的汽車，許多人的首個(gè)反應(yīng)乃是：這輛車，究竟還能夠行駛多長時(shí)間呢？

油價(jià)這把刀正在割肉

92 號(hào)汽油沖破越過 8 元大界限門檻，95 號(hào)汽油徑直朝著 9 元而去目標(biāo)靠近，這已然并非新的消息而是成為了一種平常狀態(tài)。我計(jì)算核算過一筆相應(yīng)的賬目，一臺(tái)每跑百公里油耗耗費(fèi)為 8 升的家庭使用車輛，把一箱油加滿比三年之前要多花費(fèi)支出一百多塊錢。一個(gè)月行駛奔跑兩三千公里路程距離，僅僅光是油錢費(fèi)用就要達(dá)到兩千多塊，這簡直猶如相當(dāng)于又額外再多養(yǎng)育養(yǎng)好了半個(gè)孩子一般。

每天往返五十公里上班的通勤族感受最為深刻，北京的李先生便是其中之一，以前他一個(gè)月油費(fèi)是一千五，現(xiàn)在卻直接朝著兩千五飆升而去，他表示每次加油時(shí)都會(huì)心疼不已，可那又有什么辦法呢？地鐵呢需要換乘三趟，花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)，開車盡管擁堵，可好歹還能在車上坐著，油價(jià)這東西就如同刀子一般，削減的是普通人切切實(shí)實(shí)的生活成本。

限行政策步步緊逼

上北廣深這類大城市，燃油車所擁有的活動(dòng)空間，正被漸漸地、一點(diǎn)一點(diǎn)地?cái)D壓著。單雙號(hào)限行舉措有了，外地牌限行規(guī)定來了，核心區(qū)禁行政策出現(xiàn)了，政策是一個(gè)接著一個(gè)冒出來。廣州的那位張女士，參與搖號(hào)歷經(jīng)三年也沒能搖中，最后花費(fèi)了五萬元去購買指標(biāo)，可結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)自家所在的小區(qū)恰好處于限行區(qū)域范圍之內(nèi)，以至于每天出門都得仔細(xì)盤算日子，得小心翼翼規(guī)劃出行。

物流行業(yè)更是叫苦連天，諸多城市針對(duì)燃油貨車進(jìn)城的限制愈發(fā)嚴(yán)格，白天禁止進(jìn)入，主干道也不許通行，送貨只能選擇半夜三更的時(shí)候。從事蔬菜批發(fā)的王老板講，限行政策致使他額外雇傭了三個(gè)人專門鉆研路線，成本如潮水般不斷上漲，最終還是無可避免地加到了菜價(jià)當(dāng)中。

電動(dòng)車真能接住這棒

誰來解決充電焦慮？去年國慶期間，高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)排隊(duì)充電長達(dá)四小時(shí)的新聞，這個(gè)你們還記得。河北有個(gè)李師傅，買了電動(dòng)車去跑網(wǎng)約車，他表示最怕接到長途單子，開車的時(shí)候，導(dǎo)航看充電樁分布比看路線還要仔細(xì)些。冬天的時(shí)候，車的續(xù)航能力直接打?qū)φ?，開個(gè)空調(diào)都要小心翼翼地算計(jì)著來，在這種狀況下，這哪里是在開車，簡直就像是供養(yǎng)了一個(gè)祖宗一般。

充電樁分布不均衡同樣是一個(gè)相當(dāng)突出的大問題，一線城市的核心區(qū)域充電樁數(shù)量確實(shí)不算少，然而一旦到了三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，要尋找充電樁和尋找加油站簡直就是兩種截然不同的狀況，有一個(gè)從北京返回山東老家的程序員小陳，導(dǎo)航上規(guī)劃得十分妥當(dāng)，可最終出現(xiàn)的情況卻是，三個(gè)充電樁當(dāng)中有兩個(gè)處于損壞狀態(tài)，還有一個(gè)被其他車輛占用了，以至于他只能在服務(wù)區(qū)硬生生地等待了三個(gè)小時(shí)。

電池那些事讓人頭疼

去換一塊電池，其價(jià)格居然比車還要昂貴，這并非是一個(gè)段子，真正是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)情況。有一臺(tái)價(jià)值十幾萬的電動(dòng)車，然而更換電池所需的費(fèi)用，大概可能要達(dá)到七八萬之多。盡管各個(gè)廠家都宣稱自家的電池能夠保修八年，可是這電池的衰減情況，又有誰能夠說得準(zhǔn)確清楚？那位從事開滴滴工作的老趙講道，自己的車在兩年的時(shí)間里行駛了八萬公里，現(xiàn)如今充滿電之后，明顯能感覺到已經(jīng)不像新車的時(shí)候那般耐用了，他去詢問了一圈關(guān)于換電池的價(jià)格，結(jié)果直接就被這價(jià)格給勸退了。

二手車的保值率那可真是糟糕到了極點(diǎn)，慘不忍睹，三年車齡的燃油車還能賣出五到六成的價(jià)格，而電動(dòng)車呢，直接就是價(jià)格腰斬之后再腰斬，依據(jù)懂車帝給出的數(shù)據(jù)表明，好多電動(dòng)車三年的保值率僅僅只有三成多，要是你想換車，那就得先做好準(zhǔn)備，等著被狠狠割一刀韭菜，如此這般，使得好多想要嘗試新鮮事物的人都再三猶豫起來了。

混動(dòng)成了過渡期的香餑餑

油電兼具的混合動(dòng)力車當(dāng)下格外暢銷，這實(shí)則是普通民眾自主抉擇導(dǎo)向所帶來的后果，于平常之每日往返于工作之地途中使用純電行使動(dòng)力之便時(shí)，每一公里所耗費(fèi)用尚不足以達(dá)到一毛錢哎，而當(dāng)需要駕車出行路途更遠(yuǎn)之時(shí)啟用燃油行使動(dòng)力模式，就全然不存在續(xù)航能力上的緊迫感了。比亞迪品牌旗下宋PLUS型號(hào)的混動(dòng)版本車型已連續(xù)數(shù)月在銷量方面占據(jù)首位，這充分表明普羅大眾內(nèi)心真正所需求的是具備實(shí)際操作性強(qiáng)而非僅具概念性的產(chǎn)品。

技術(shù)持續(xù)在進(jìn)步當(dāng)中，當(dāng)下混動(dòng)車型純電續(xù)航通常普遍能夠達(dá)一百公里以上，完全足夠日常通勤所需，其高速油耗甚至就連純?nèi)加蛙囘€要更低一點(diǎn)，廣州從事銷售工作的劉先生更換了一臺(tái)混動(dòng)車型，聲稱再也無需擔(dān)憂限行，進(jìn)行長途出差也不感到焦慮，這或許是當(dāng)前最為務(wù)實(shí)的一種解決方案。

未來不會(huì)是單一選擇

一夜之間燃油車不會(huì)就此無影無蹤，一轉(zhuǎn)眼電動(dòng)車絕無法立刻占據(jù)全部優(yōu)勢(shì)。在鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)之處，加油站網(wǎng)絡(luò)已較為完善而且修車事宜便利無憂，故而燃油汽車那時(shí)依舊是主要交通工具。于北方寒冷地帶范圍里，電動(dòng)車面向冬季的實(shí)際表現(xiàn)還得等待適宜時(shí)間才予以改進(jìn)。技術(shù)呈現(xiàn)多元化狀態(tài)才真的是未來前行方向，氫能源以及合成燃料目前都正處于不斷發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中。

并非那種非彼即此的簡單站隊(duì)才是我們所需的，而是要依據(jù)自身實(shí)際情形去做出選擇。你居住在何處，每日會(huì)跑多遠(yuǎn)的路程，家里是否能夠安裝充電樁，預(yù)算到底是多少，這些均是起著決定作用的因素。能源轉(zhuǎn)型乃是大勢(shì)所趨，然而每一個(gè)人的節(jié)奏能夠存在差異。關(guān)鍵之處在于要清晰地思考自己真正所需要的究竟是什么咧。

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