白天用于載人的公交車座椅，晚上卻被用來(lái)拉快遞，這樣一個(gè)聽起來(lái)有些像經(jīng)過(guò)奇特改動(dòng)的畫面，雖說(shuō)已被官方辟謠，然而鄭州公交與順豐確實(shí)已然簽訂了合作協(xié)議。公交集團(tuán)有著想要獲取更多資金來(lái)補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的想法，快遞公司則需要低成本的運(yùn)力，那么這場(chǎng)“跨界聯(lián)姻”究竟怎樣去實(shí)現(xiàn)，又是否會(huì)對(duì)你上下班乘坐公交車產(chǎn)生影響，這才是我們真正應(yīng)該去關(guān)注的。
公交場(chǎng)站變物流中心 快遞分揀就在你等車隔壁
佛崗公交場(chǎng)站如今成了首個(gè)嘗試新事物之地 ，這里已被改造成物流分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心。你每日等車時(shí) ，旁邊那些來(lái)來(lái)去去的貨車 ，所裝載的并非公交車零件 ，而是順豐的快件。
處于鄭州南部之地的這個(gè)場(chǎng)站所在地，周邊有著十幾個(gè)大型社區(qū)被其覆蓋。改造完之后，白天的時(shí)候公交車還是照舊進(jìn)站然后發(fā)車，然而其內(nèi)部劃分出了專門的區(qū)域，順豐方面投入了自動(dòng)分揀帶以及智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。工人們于此處把快遞按照片區(qū)進(jìn)行分類，接下來(lái)經(jīng)過(guò)操作再裝車然后送出。
此刻鄭州公交將38座能夠進(jìn)行合作的場(chǎng)站梳理了出來(lái)，除去佛崗之外，首批的9處已然清楚該如何去改動(dòng)。這些場(chǎng)站大多不在最為核心的那些商圈，然而其周邊居民區(qū)十分密集，順豐所看重的正是這種“距離用戶近”的地段所具備的價(jià)值。
閑置時(shí)段動(dòng)起來(lái) 夜間車輛也能跑出效益
白天負(fù)責(zé)拉載乘客的公交車，到了晚上便進(jìn)入場(chǎng)地休息，這可是延續(xù)了幾十年的老傳統(tǒng)。然而當(dāng)下順豐提出疑問(wèn)，能不能讓那些處于停運(yùn)狀態(tài)的夜間車輛行駛起來(lái)呢。五十多輛車，在夜間時(shí)段，沿著固定線路行駛，初步的需求已然呈現(xiàn)在臺(tái)面之上。
在物流行業(yè)里，夜間時(shí)段這部分，恰恰正是分撥轉(zhuǎn)運(yùn)的高峰時(shí)期，對(duì)于同城快件而言，要是能夠在凌晨?jī)扇c(diǎn)借助公交車廂這種方式，從城西運(yùn)輸?shù)匠菛|，那么第二天一早的時(shí)候便可以送出，此情景對(duì)于順豐的半日達(dá)產(chǎn)品情形來(lái)是實(shí)實(shí)在在達(dá)到了速度提升的效果。
公交層面再三著重表明一個(gè)要點(diǎn)：乘客處于首位。就算是在夜間使用車輛，也必定得是完成了白天運(yùn)營(yíng)工作之后的閑置車子，不會(huì)因拉貨而削減早高峰時(shí)段的運(yùn)載能力。車輛調(diào)度體系需要再次進(jìn)行編程，這件事情沒(méi)那么迅速，不過(guò)方向已然確定了。
共享用工兩百多人 公交司機(jī)學(xué)做快遞分揀員
河南順豐公司已然向鄭州公交提出了要人需求，此次有著首批的280個(gè)崗位需求，這并非是要讓公交司機(jī)去從事開車送貨的工作，而是要去做分揀、理貨以及場(chǎng)站管理方面的工作。公交集團(tuán)的員工當(dāng)中，除了駕駛員之外，還存在著大量的后勤、調(diào)度、維修人員，部分崗位當(dāng)下之時(shí)工作量未曾達(dá)到飽和狀態(tài)。
這種共享用工的模式，于外地而言是存在先例的。公交員工進(jìn)入物流企業(yè)，社保關(guān)系仍留存于原單位，工資乃是由順豐依據(jù)崗位予以發(fā)放。對(duì)于員工來(lái)講，是增添這一份收入，對(duì)于企業(yè)而言，則是盤活了人力成本。
然而在實(shí)際操作的方面也是存在著困難問(wèn)題的，公交系統(tǒng)的排班形式是早上、中午以及晚上三個(gè)班次進(jìn)行輪流交替工作的，順豐的分揀高峰時(shí)段同樣也是在凌晨的時(shí)候，那么怎么去協(xié)同匹配兩邊的時(shí)間安排，又該如何開展培訓(xùn)從而讓人員能夠上崗，諸如此類的細(xì)節(jié)內(nèi)容目前還處于商討的階段，280人僅僅只是首批參與的相關(guān)人員，如果能夠成功運(yùn)作并打通這個(gè)模式的話，后續(xù)還將會(huì)有規(guī)模更為龐大的崗位對(duì)接情況出現(xiàn)。
非高峰時(shí)段跑快遞 南京模式給出參考樣本
那次鄭州的合作并非隨意而為。2025年5月時(shí)，南京公交503路已然掛上了一塊寫有“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉(cāng)”字樣的牌子。該線路是從六合運(yùn)行至主城區(qū)的，其車廂特意留出了放置快遞箱的區(qū)域，乘客坐于前方位置，快件位于乘坐的后方部分的。
六合乃南京之農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，每日清晨，菜農(nóng)所采摘之新鮮蔬菜，借由公交車，于兩個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，便能送達(dá)市區(qū)消費(fèi)者手中。公交車行駛之班次固定、線路固定，快遞無(wú)需額外派遣車輛，成本近乎僅有人工押運(yùn)。
要是鄭州借鑒這般做法，優(yōu)先予以考慮的興許是那連接郊縣與市區(qū)的長(zhǎng)線公交。登封的燒餅、中牟的西瓜，那些地標(biāo)產(chǎn)品借助公交車廂進(jìn)入城里的畫面，沒(méi)過(guò)多久大概就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
屋頂停無(wú)人機(jī) 場(chǎng)站變身低空物流起降點(diǎn)
順豐于戰(zhàn)略合作協(xié)議之中寫下一條眾多人未曾想到的內(nèi)容，即把部分公交場(chǎng)站的屋頂，或者是空地，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人機(jī)起降點(diǎn)。這并非是科幻影片的情節(jié)，順豐在深圳，以及贛州等地，已然常態(tài)化地運(yùn)營(yíng)著無(wú)人機(jī)配送航線。
鄭州當(dāng)下的空域狀況、航線審核、安全規(guī)范仍處于評(píng)估時(shí)期。不過(guò)方向是清晰的：公交站點(diǎn)多數(shù)具備開闊的頂部，位置散布于城市各個(gè)方位，自身便是天然的物流節(jié)點(diǎn)。無(wú)人機(jī)從站點(diǎn)升空，徑直飛向數(shù)公里之外的寫字樓或者社區(qū)，相較于地面交通要快許多。
當(dāng)然，這件事情并不具備瞬間達(dá)成的特性。民航領(lǐng)域的監(jiān)管要求，公共安全范疇的諸多考量，噪音對(duì)居民造成干擾的相關(guān)問(wèn)題，每一項(xiàng)均是有待跨越的障礙。然而，協(xié)議之中以清晰明確的文字予以記載，這表明雙方切實(shí)處于悉心推進(jìn)的狀態(tài)，并非僅僅做出一種姿態(tài)而已。
全國(guó)多地已試點(diǎn) 公交快遞融合是趨勢(shì)也是出路
公交企業(yè)如今普遍處于艱難狀況，地鐵不斷朝著更遠(yuǎn)的地方修建，網(wǎng)約車不管何時(shí)叫都能很快到達(dá)，私家車擁有數(shù)量每年都在增長(zhǎng)，乘坐公交的人數(shù)確實(shí)是在減少，財(cái)政補(bǔ)貼無(wú)法填補(bǔ)成本缺口，票賣出去得來(lái)的收入連油錢都不夠支付，這是全國(guó)公交系統(tǒng)所面臨的真切困境。
2023年，北京于4號(hào)線、9號(hào)線運(yùn)用非高峰時(shí)段車廂運(yùn)送快遞，有專人進(jìn)行押運(yùn)，行駛固定線路，不會(huì)對(duì)乘客上下車造成耽誤。在更早之前，金華、義烏等地的公交曾嘗試捎帶小件包裹。鄭州并非開啟此項(xiàng)舉措的首個(gè)城市，然而鄭州采取的行動(dòng)幅度更大，合作關(guān)聯(lián)更為深入。
對(duì)于公交運(yùn)快遞這個(gè)事兒，其本質(zhì)乃是讓已然存在的交通資源去多承擔(dān)一份工作，并非將乘客趕下車從而給快遞騰出空間，而是去合理運(yùn)用原本會(huì)空跑的那些里程、閑置的那些時(shí)段以及多余的那些人力。
你來(lái)想一想，會(huì)碰見在那般公共汽車之上，存在快遞箱占據(jù)座位，或者把過(guò)道給堵塞住的狀況嗎？要是在而后的日子里，你經(jīng)常乘坐的那一路線，也劃分騰出專門的快遞區(qū)域，你會(huì)不會(huì)感覺(jué)不太便利？歡迎于評(píng)論所在區(qū)域，去談?wù)撜務(wù)撃愕囊娊饪捶ā?/p>
