去歲年末之際，新能源汽車領(lǐng)域好不容易穩(wěn)住了局面，然而危機(jī)卻并未就此消逝不見。從遭遇融資方面的棘手困境之際，再到遭受疫情所帶來的沖擊之時(shí)，這一系列的問題使得這個(gè)曾經(jīng)一度呈現(xiàn)高度火爆態(tài)勢(shì)的行業(yè)，快速地墜落到了冰谷之中。

行業(yè)震蕩與車企困境

往歲，于國內(nèi)新能源汽車之領(lǐng)域當(dāng)中，歷經(jīng)了極為劇烈之動(dòng)蕩波動(dòng)。身為明星企業(yè)的蔚來汽車，遭遇到了十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)難題，其融資的進(jìn)展過程并不順?biāo)烊缫猓Y金方面所承受的壓力極為巨大沉重。在同一時(shí)期階段，小鵬、威馬等一眾造車新勢(shì)力，同樣也面臨著相類似的艱難困境狀況，企業(yè)各自的現(xiàn)金流普遍呈現(xiàn)出緊張匱乏之態(tài)勢(shì)。為了謀求得以生存下去，多家汽車企業(yè)在年末之時(shí)推出了幅度極大程度頗深的優(yōu)惠舉措辦法，其目的在于清理已有的庫存存貨、回收回籠相應(yīng)的資金款項(xiàng)。然而這些舉措辦法雖然僅在短時(shí)間之內(nèi)緩解了所面臨的壓力負(fù)擔(dān)，卻并非是能夠長(zhǎng)久持續(xù)下去的妥善之計(jì)策略。

進(jìn)入產(chǎn)能爬坡以及量產(chǎn)關(guān)鍵階段的行業(yè)整體，對(duì)資金有著極大需求，然而資本市場(chǎng)態(tài)度趨向謹(jǐn)慎，投資熱度顯著降溫，在這樣的環(huán)境當(dāng)中，車企原先依靠持續(xù)融資來推動(dòng)發(fā)展的模式難以持續(xù)下去，2025年的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企是極不友好的。

消費(fèi)萎縮與需求抑制

汽車歸屬大宗消費(fèi)品范疇，其單價(jià)高昂，對(duì)此消費(fèi)者在購車決策時(shí)極為謹(jǐn)慎，高度倚賴線下體驗(yàn)以及銷售服務(wù)。然而喲，疫情反復(fù)致使居民收入處于不穩(wěn)定狀態(tài)，好多人延遲或者取消了購車計(jì)劃。企業(yè)出現(xiàn)裁員、降薪等狀況又進(jìn)一步削減了公眾的消費(fèi)信心與消費(fèi)能力。

線下銷售渠道，由于防疫措施，頻繁受到阻礙，看車環(huán)節(jié)受沖擊，試駕環(huán)節(jié)受沖擊，交付環(huán)節(jié)也受沖擊。即便存在有購車意愿的消費(fèi)者，也因?yàn)闊o法進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)，從而猶豫不決。這樣的情況，致使車企年前所制定的銷售目標(biāo)，大多落空，庫存壓力持續(xù)增大。

供應(yīng)鏈斷裂的致命打擊

疫情致使全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)生混亂，甚至還產(chǎn)生了中斷的狀況，動(dòng)力電池核心供應(yīng)商像寧德時(shí)代、國軒高科等曾多次推遲復(fù)工，零部件供應(yīng)極度滯后，對(duì)于新能源汽車來講，其高度依賴準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，供應(yīng)鏈的停滯是致命的打擊。

高達(dá)數(shù)以萬計(jì)的零部件，停止了到貨的情況，這致使生產(chǎn)線出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間閑置的狀況。就算疫情得到了緩解，然而供應(yīng)鏈的恢復(fù)依舊需要數(shù)月的時(shí)間。國際上的零部件廠商進(jìn)行了減產(chǎn)，這還會(huì)造成后續(xù)訂單出現(xiàn)暴漲的時(shí)候部件短缺，從而進(jìn)一步拉長(zhǎng)恢復(fù)的周期。

政策退坡與資金壓力

依賴補(bǔ)貼資金維持現(xiàn)金流的許多企業(yè)，因國家新能源汽車購置補(bǔ)貼逐年退坡，致使車企營(yíng)收直接承壓并且退坡后資金鏈變得更加緊繃了，對(duì)此行業(yè)人士呼吁政策要保持連續(xù)性，甚至呼吁階段性加大扶持力度。

僅有一種新能源類型的車輛進(jìn)行研究開發(fā)投入的資金數(shù)量極為龐大，常常達(dá)到數(shù)十億元之多，然而市場(chǎng)上的銷售數(shù)量還沒有構(gòu)建起規(guī)模方面的效應(yīng)從而用來均攤成本。資金處于急切需求的狀態(tài)是整個(gè)行業(yè)共同呈現(xiàn)出來的情形，就算存在幫扶性質(zhì)的政策，也有可能在時(shí)間上難以緩解當(dāng)下的急迫狀況。

線上自救的成效有限

車企紛紛轉(zhuǎn)向線上銷售，是由于線下渠道受阻，借助直播、虛擬展廳等方式進(jìn)行推廣，這些創(chuàng)新嘗試在一定程度可保持品牌熱度，且能清理部分庫存，然而汽車消費(fèi)的特殊性致使線上模式轉(zhuǎn)化率存在局限。

對(duì)于大宗消費(fèi)的決策來講，實(shí)車體驗(yàn)是不能缺少的，僅僅依靠線上的話，很難達(dá)成最終的交易。所以，對(duì)于那些陷入困境的車企而言，線上所做出的努力，其作用就如同杯水車薪一般，沒辦法從根本上扭轉(zhuǎn)銷售方面的頹勢(shì)。

合作破局與未來出路

單一企業(yè)或者行業(yè)沒辦法克服當(dāng)下的困境，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾講過，全行業(yè)甚至社會(huì)各個(gè)方面的力量得協(xié)同合作，這里面涵蓋著媒體給出客觀的報(bào)道，金融機(jī)構(gòu)有信貸方面的支持，還有政府頒布針對(duì)性的紓困政策。

危機(jī)同樣會(huì)反向促使行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，于產(chǎn)品開發(fā)方面、客戶運(yùn)營(yíng)方面以及營(yíng)銷模式方面去探尋突破。行業(yè)之間的合作有可能催生出技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同等全新生態(tài)。此次疫情造成的危機(jī)，說不定能夠變成新能源汽車行業(yè)整合升級(jí)、朝著健康發(fā)展方向邁進(jìn)的一個(gè)契機(jī)。

您覺得，新能源汽車這個(gè)行業(yè)，想要切實(shí)地?cái)[脫當(dāng)下所處的困境，那最急切需要去解決的關(guān)鍵問題究竟是資金方面，還是技術(shù)領(lǐng)域，又或者是消費(fèi)信心這塊？歡迎在評(píng)論區(qū)域分享您的看法。