老司機鄒某，駕齡長達15年，在重慶繞城高速珞璜段，因疲勞駕駛打盹，致使貨車沖出護欄，人被嚇得不輕了，還得自掏腰包支付200元罰款，以及5000多元路產損失，還有6000元施救費，這一萬多元的代價所帶來的教訓表明，困了累了就得進服務區(qū)休息。

先離合后剎車是誤區(qū)

眾多司機于剎車之際慣于先行踩踏離合，覺得切斷動力能夠剎得更為穩(wěn)當。此動作在駕?；蛟S學過，然而在實際駕車途中卻會致使剎車距離得以延長。踩下離合之后發(fā)動機喪失牽引力，車輛反倒會因慣性而向前沖得更為快速。

行車時，正確的剎車行徑是，先踩踏剎車踏板，借由發(fā)動機的牽引力來輔助降低車速，當車速降低至即將熄火的臨界狀態(tài)時，再踩踏下離合，如此這般，便可既保證剎車距離為最短，又能規(guī)避發(fā)動機熄火的狀況，特別是在濕滑路面上，這種效果會愈發(fā)顯著。

高檔低速其實不省油

有些老司機秉持著轉速越低就越省油的觀念，常常致使發(fā)動機在10出點頭，便進行換擋操作。這般拖檔行駛，非但沒有省油效果，反而使得燃油燃燒不夠充分，進而積碳增多，長期如此，發(fā)動機的壽命會受到極大影響，大打折扣。

現代化發(fā)動機的設計當中，存在著一個經濟轉速區(qū)間，一般是處于2000至3000轉的范圍之內。只有維持住這個轉速的范圍，汽油才能夠充分地燃燒從而做功，這樣一來既能夠保障動力的輸出，又不會去增加油耗，并且還能夠避免發(fā)動機出現爆震的情況。

超車降檔才有力

新手司機常犯之錯誤為超車之際加檔，覺得檔位高則跑得就快。實則車輛加速所依靠的系扭矩，降檔之后發(fā)動機轉速會升高，扭矩輸出更加強勁，超車動作方能干脆且利落。

駕駛手動擋車型時，超車之前，應當果斷地降低一檔或者兩檔，使得轉速提升至3000轉以上。而自動擋車型，僅需要深深地踩下油門，變速箱便會自動地降低檔位以提供動力，這個時候，發(fā)動機發(fā)出的轟鳴聲屬于正?，F象，無需為此擔憂。

空檔滑行隱患大

于長下坡路段進行空檔滑行，單單憑借剎車去控制車速，這般行徑乃是在拿生命當作兒戲。去年夏天之際，有一輛大貨車在云南的連續(xù)下坡路段出現剎車失靈狀況，原因是由于長時間實施剎車致使輪轂過熱，最終沖入避險車道才得以保住性命。

常規(guī)正確舉措是，將擋位掛入低速狀態(tài)，憑借發(fā)動機制動把車速予以控制，剎車則僅在有需求之際對其進行輕點輔助，如此這般，既能確保剎車避免長時間過熱，又能夠隨時針對突發(fā)狀況予以應對，尤其是針對長度達十幾公里的此起彼伏綿延不斷的下坡路段，更應當嚴格遵循此操作規(guī)范來執(zhí)行。

原地熱車傷發(fā)動機

冬日清晨啟動車輛，不少人會在原地等待水溫上升后才出發(fā)，此一習慣實際上對車輛損害頗大。引擎在怠速熱車階段磨損最為嚴重，混合氣濃度過高還會致使積碳增多，并且能耗相較于正常行車也要高出許多。

啟動之后，以低速行駛才可稱作是最佳熱車方式，能使發(fā)動機于輕負荷狀況下迅速升溫。當下的新車基本上并不需要原地熱車，點火完畢之后系好安全帶，調整好座椅，這幾十秒的時間足以令機油循環(huán)起來。

磨合期要正常行駛

買了新的車之后，不敢去上高速，只是在市區(qū)里慢慢地開，這樣的過度保護，反而對于磨合是不利的。發(fā)動機以及變速箱，需要在不同的轉速情況下進行磨合，長期以低速行駛，會讓某些部件承受不均勻的沖擊，而且還容易產生積碳。

新車處于磨合期時，要維持正常的駕駛節(jié)奏，偶爾進行拉高轉速的操作，使得各個檔位都能充分地運轉。只要時間上不會長時間地超過4000轉，載貨情況上不會長時間處于滿載行駛狀態(tài)，高速路是完全能夠跑的，如此磨合而出的發(fā)動機反而會更加耐用。

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