一份針對北京單雙號限行的調(diào)查問卷引發(fā)了熱議，只因有56.9%的受訪者表明支持，然而問卷設(shè)計(jì)是不是科學(xué)，結(jié)論可不可以代表民意，變成了比數(shù)據(jù)自身更大的爭議焦點(diǎn)。

調(diào)查問卷的爭議點(diǎn)在哪

這份由新京報(bào)所發(fā)起的調(diào)查，借助電話以隨機(jī)方式訪問了1008位北京市民哪，結(jié)果表明超過半數(shù)之人支持長期單雙號限行，50歲以上的人群支持率是最高的，女性相比男性而言更加積極，表面上看去數(shù)據(jù)是詳實(shí)的，然而網(wǎng)友很快就發(fā)現(xiàn)問題。

備受爭議的焦點(diǎn)集中于問卷的四個(gè)問題之上，前三道題目皆是圍繞APEC期間的空氣質(zhì)量展開的，而第四道題目才是去詢問對于單雙號限行的態(tài)度如何，有網(wǎng)民覺得這樣的問題順序存在誘導(dǎo)性，極易使人把APEC藍(lán)跟單雙號限行直接關(guān)聯(lián)起來，進(jìn)而對判斷產(chǎn)生影響。

問卷設(shè)計(jì)是否真科學(xué)

負(fù)責(zé)調(diào)查中心的主任戴先生作出解釋的是，在最開始進(jìn)行問題設(shè)置當(dāng)中不存在帶有偏向性的狀況，還是采用隨機(jī)抽樣這種方式來選拔；然而專業(yè)方面的人士卻指出，樣本的數(shù)量為1008個(gè)，針對兩千萬人口數(shù)額的北京這一情況而言是屬于偏小的狀態(tài)，并且還沒有對有沒有車這倆類型人群作出區(qū)分。

某家從事數(shù)據(jù)分析工作的機(jī)構(gòu)里，有工作人員宣稱，像這樣具有重大意義的公共政策，是需要更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝ビ枰哉{(diào)查的。樣本應(yīng)當(dāng)劃分成家里存在有人開車的情況以及沒人開車的這兩類情形，當(dāng)下所獲取的數(shù)據(jù)，極有可能主要體現(xiàn)的是那些無車族群體的意愿，而有車族群體的聲音，已然被弱化淡化了。

APEC藍(lán)到底是誰的功勞

北京市環(huán)保局所給出的數(shù)據(jù)表明，APEC期間，PM2.5日均濃度下降幅度超過30%。然而，環(huán)保專家彭應(yīng)登就此指出，在這期間，不但存在單雙號限行這一舉措，而且還有工地停工的現(xiàn)象，同時(shí)企業(yè)也進(jìn)行了停產(chǎn)，甚至八寶山還暫停了焚燒逝者衣物等各種各樣的多重措施。

網(wǎng)絡(luò)上的人打趣講到，不能夠只因這幾日天空呈現(xiàn)藍(lán)色，便將領(lǐng)這份成績統(tǒng)算于車輛限行舉措之上。氣象狀況有所改善，數(shù)量眾多的工廠停止生產(chǎn)作業(yè)，公家車輛予以封存，學(xué)校施行放假安排進(jìn)而減少了人們出行，乃是這些綜合起來的因素共同發(fā)揮作用，才得以出現(xiàn)了APEC藍(lán)這種現(xiàn)象，單雙號限行僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。

官方態(tài)度和專家看法

北京市環(huán)保局副局長方力清晰表明，單雙號限行是屬于臨時(shí)性質(zhì)的措施，在會議結(jié)束之后便會告一段落。環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生透露，當(dāng)下正在對征收擁堵費(fèi)以及排污費(fèi)展開研究，與此同時(shí)還會提高油品以及排放標(biāo)準(zhǔn)。

交通專家邵春福覺得，單雙號屬于簡單的行政手段，不適宜長期運(yùn)用。倘若常態(tài)化，好多家庭會購置第二輛車，反倒刺激機(jī)動(dòng)車增加。數(shù)據(jù)表明，APEC期間路網(wǎng)順暢是由于多項(xiàng)舉措疊加，不可單一歸功于限行。

有車無車態(tài)度差異大

又有一份在APEC之前所做的調(diào)查表明，擁有汽車的人群當(dāng)中，反對單雙號限行的比例達(dá)到了69%，而沒有汽車的人群，反對該限行方式的比例同樣超過了半數(shù)。這就意味著，不管是擁有汽車的人，還是沒有汽車的人，相當(dāng)多的人對于長期進(jìn)行限行這件事情都是存在顧慮的。有54%的市民覺得，就算單雙號限行長期持續(xù)實(shí)施下去，也無法改變空氣污染的當(dāng)前狀況。

彭應(yīng)登講，期望借單雙號去解決北京污染這是美好心愿，運(yùn)動(dòng)式減排僅僅能在短期內(nèi)見到成效，而要真正從根本上解決則得依靠綜合手段，并且限行會出現(xiàn)公交壓力急劇增大的情況，要提升準(zhǔn)點(diǎn)率以及舒適度以此來吸引市民主動(dòng)去選擇綠色出行。

未來治污緩堵該咋辦

環(huán)保局宣稱，APEC期間所擁有的切實(shí)優(yōu)良經(jīng)驗(yàn)，將會借助清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃予以貫徹落實(shí)，然而卻不會單純地去復(fù)制那些臨時(shí)性舉措。第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)此刻正處于研究進(jìn)程當(dāng)中，油品質(zhì)量同樣也會得到提升，而所有這些均屬于能夠從根本上解決問題的長期性策略。

邵春福提議持續(xù)推行公車限行以及封存舉措，將公車使用比率降至最低限度。與此同時(shí)，要針對乘坐公交、騎車以及步行的市民給予獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠，借助市場手段引領(lǐng)出行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，而非依靠行政命令采取簡單粗暴的方式。

當(dāng)遇到單雙號限行這般如同公共政策的情況，你是選擇去支持它呢，還是會反過來反對它呢？歡迎來到評論區(qū)，將你那種真實(shí)的想法以及相應(yīng)的理由給說說出來，通過點(diǎn)贊分享的方式，讓更多的人能夠進(jìn)一步加入到這其中圍繞其展開討論。