在跑高速期間，最讓人感到憋屈的情形出現(xiàn)了，那便是明明能夠清晰看到車牌識別是如此之便，可是卻偏偏硬是被ETC這個所謂的“小盒子”限定禁錮住了。辦理卡片的時候存在著捆綁銷售的狀況，在使用過程當中出現(xiàn)了亂扣費的現(xiàn)象，而當想要進行注銷的時候又面臨著層層關(guān)卡的阻攔。近乎每一位車主都能夠就此吐槽出許多內(nèi)容，大家的心里都存有一個疑問：為何最終非要跟這個被認為是“落后”的技術(shù)一直糾纏抗爭呢？
ETC的槽點個個戳中車主痛點
當年推行ETC之際，好多車主都遭遇過那種“變相強制”的無奈狀況，人工收費通道由原來的四五條，縮減到僅僅剩下一條，長長的車隊擁堵得讓人心里發(fā)慌。為了節(jié)省時間，只能硬著頭皮去辦理，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)辦卡常常要綁定指定的信用卡，并且還得預先存入幾百元甚至上千元才能激活相關(guān)設(shè)備。
令人愈發(fā)頭疼的是，注銷流程簡直如同噩夢一般，有車主為了注銷來自外地的ETC設(shè)備，前往線下網(wǎng)點跑了三次，均未成功辦理，所需材料需一次次反復提交，審核周期竟長達一個月。在網(wǎng)上搜索“ETC注銷難”，相關(guān)投訴數(shù)量突破十萬條。甚至有人因為尋覓不著辦理網(wǎng)點，致使設(shè)備閑置三年之久，始終無法得到妥善處理。
存在著亂扣費的情況，這一問題也是高頻投訴的重災區(qū)，跑一趟長達五百公里的長途，賬單里卻莫名其妙地多出幾十塊錢。有一位來自山東這邊的貨車司機曬出的記錄表明，在一個月之內(nèi)均被出現(xiàn)重復扣費七次的狀況，申訴之后等了二十多天的時間才將款項追回，在此期間還得自己先墊付過路費去跑運輸。
在極端天氣狀況下，ETC設(shè)備出現(xiàn)失靈的情況，越發(fā)讓人感到抓狂，于夏天時，經(jīng)暴曬后產(chǎn)生高溫時設(shè)備無法識別，而在冬天嚴寒之中，偶爾會出現(xiàn)罷工現(xiàn)象，排在第一個位置的車主，只能尷尬地進行倒車來換道，本原本想著ETC能夠節(jié)省時間，然而結(jié)果卻是，反而比人工通道多等待了三五分鐘，一旦遇上節(jié)假日車流量較大時，后面堵成一片所傳來的喇叭聲，能夠把人逼瘋。
車牌識別的技術(shù)瓶頸至今難突破
攝像頭一掃，車牌識別看似就能通行，可實處落地時，卻面臨準確率的天花板，暴雨天氣下，攝像頭遭雨水模糊，識別系統(tǒng)會直接報錯，某省份去年高速實測數(shù)據(jù)指出，隨機抽取十萬條車牌信息，正常天氣里，識別準確率僅為88%，這代表每百輛車中，就有十二輛可能會被誤判。
面臨大霧、大雪以及夜間逆光等狀況，更是會讓識別的難度成倍增加。要是車牌被泥點弄臟損壞，或者安裝了帶有顏色的邊框，那么攝像頭基本上便無法識別了。曾經(jīng)有車主，只因車牌上沾了一片樹葉，結(jié)果被系統(tǒng)錯誤識別成另一輛車，扣費記錄表明他跑了三百公里冤枉路。
套牌車的出現(xiàn)，使得車牌識別的安全隱患突顯出來了，一旦遭遇被套牌的情況，那無辜的車主，很可能就得為他人的長途行程去承擔費用了。當下，全國范圍內(nèi)的套牌預警機制仍處于建設(shè)進程當中，其維權(quán)的流程繁雜，要求車主自身去提供眾多的證據(jù)，以此來證實車輛在當時并不在現(xiàn)場，這既耗費時間又消耗精力，而且還不一定能夠把問題給解決掉。
高速收費當中，存在著多種經(jīng)營主體進行分賬的情況，車牌識別這件事，很難精確無誤地記錄下車輛完整的行駛路徑。一旦在中途某個門架出現(xiàn)識別失敗的狀況，那么就會致使整條路線內(nèi)的費用分配變得混亂不堪，于A路段以及B路段的管理方之間，可能會因為僅僅幾十塊錢的歸屬之處，而扯皮長達幾個月之久。
ETC的可靠性才是高速收費的核心
ETC運用5.8GHz微波通信技術(shù)，它并不依靠光線以及天氣狀況，其設(shè)備被安裝于車內(nèi)的擋風玻璃之上，識別進程全然不會受到外界環(huán)境的干擾。實際測量的數(shù)據(jù)表明，即便處于暴雨暴雪這種極端的天氣情形之下，ETC的識別率依舊能夠維持在99.9%，當車速為60公里每小時的時候照樣可以精確扣費。
配合車牌以及通行卡一同確認身份的OBU設(shè)備，將車輛信息進行綁定，其借助三重驗證機制，使得ETC的安全性在很大程度上超越車牌識別，從根源處杜絕了套牌扣費的可能性。有著唯一編碼的每臺設(shè)備，遵循一車一標簽的對應方式，就算車輛遭遇被套牌的情況，對方也沒辦法偽造出能夠匹配的ETC信號。
于通行效率這一方面，ETC相較于車牌識別要快三至五倍，在高峰時段時，車輛一輛接著一輛地通過，基本上并不需要減速。在節(jié)假日高速免費時期，ETC車道的通行速度所具備的優(yōu)勢更為顯著，然而車牌識別卻需要車輛緩慢行駛甚至停車，以此才能夠確保攝像頭清晰地抓拍。
歷經(jīng)多年建設(shè)，全國ETC網(wǎng)絡(luò)達成了全覆蓋，從東部沿海地區(qū)直至西部偏遠山區(qū)，所有的收費站均能夠穩(wěn)定地加以使用。就算是部分老舊的省界收費站，ETC設(shè)備也能夠正常進行識別，然而車牌識別系統(tǒng)想要完成升級，是需要投入巨額資金的，在短期內(nèi)達成全面推廣是存在困難的。
售后問題正在逐步得到改善
就在注銷難這一頑固病癥問題上，交通運輸相關(guān)部門已然推出線上注銷途徑，車主憑借官方App即可遞交申請，審核周期從長達一個月縮減至僅僅五個工作日。部分銀行同樣取消了ETC綁卡方面的限制，支持運用普通儲蓄卡，不再硬性規(guī)定要預存資金或者購買理財產(chǎn)品。
技術(shù)升級使得亂扣費問題得以有效控制，新的結(jié)算系統(tǒng)增添了二次核驗環(huán)節(jié)，在扣費之前會自動比對行駛軌跡與門架記錄。要是發(fā)現(xiàn)存在異常數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會直接進行攔截并且需要人工復核，借此從源頭處去降低錯誤扣費的發(fā)生幾率。
配備便攜式手持OBU設(shè)備的收費站增多，設(shè)備失靈且車主發(fā)生故障時，工作人員能直接用手持機完成扣費，該情況下處理流程簡化。不再需要像以前那樣倒車換道，耽誤三五分鐘才可解決問題，如今卻能較快解決，通行體驗顯著提升了。
未來雙軌并行是必然趨勢
ETC與車牌識別，各自有著不同的優(yōu)勢與劣勢，僅僅單純?nèi)ヒ蕾嚾魏我环N技術(shù)，都不容易滿足所有場景之下的需求。未來的時候，高速收費系統(tǒng)會朝著雙軌并行的方向進行升級，ETC作為主要通道用以保證可靠性，車牌識別作為補充來應對特殊情況。
對于那些碰到ETC設(shè)備出現(xiàn)故障的車輛，以及未安裝該設(shè)備的車輛，車牌識別系統(tǒng)能夠自動進行抓拍，并且關(guān)聯(lián)后臺賬戶實施扣費，繼而達成無感通行。這兩種技術(shù)彼此相互備份，就算其中的一種出現(xiàn)了異常狀況，另一種也能夠發(fā)揮作用，防止收費站出現(xiàn)排長隊這么一種現(xiàn)象。
從車主體驗的角度去看，雙軌并行所呈現(xiàn)的狀況是，再也大可不必去擔憂ETC出現(xiàn)失靈進而被卡住的情狀，同時也無需再去費神糾結(jié)辦理不辦理設(shè)備這一問題。當車輛駛?cè)胧召M站之際，系統(tǒng)會自行挑選出能夠使用的最為優(yōu)化的方式來達成扣費操作，整個過程全然不需要人工進行干涉，切實達成了順暢不阻礙的通行狀態(tài)。
隨著車路協(xié)同技術(shù)不斷發(fā)展，往后的收費系統(tǒng)會愈發(fā)智能，它不但能夠識別車牌以及ETC，而且能夠借由車載終端自動達成交易。高速出行將會完全告別排隊加上等待，刷臉，進而刷車，再去刷手機，依照怎么便利就怎么進行的方式。
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