當每天處于早晚高峰時段，被擁堵于道路之上之際，你可曾尋思考量：有時出現(xiàn)的堵車狀況，根本并非是源于什么事故緣由，僅僅只是前面行駛車輛的司機在操作手機而已咧？那還有那個每天都會聽聞的所謂“交通指數(shù)7.0”，它究竟能夠助力我們減少等待幾個紅燈時長咧？

四個維度看擁堵

大城市交通擁堵不會僅僅只是馬路上車多從而走不動這般簡單，在北京，交通研究者將其劃分成了四大類范疇，第一類屬于區(qū)域公路堵車情形，像每逢長假之時，京藏高速出京方向能夠堵成幾十公里長的停車場狀態(tài)，第二類是城市道路擁堵狀況，這是大家最為熟知了解的，具體體現(xiàn)在早上八點時段從通州前往CBD，哪怕僅僅十公里的路程卻要開車一個半小時乃是平常之事，第三類是公共交通擠不上去的情況，北京地鐵存在75座車站在早高峰時段要進行常態(tài)限流舉措，望京西站使得上班族排隊能夠排到天橋之下。屬于第四類情況的，是因停車困難所引發(fā)的二次擁堵現(xiàn)象，在老舊小區(qū)當中，車主們環(huán)繞著打圈去尋覓停車位，結(jié)果反倒將道路給堵塞住了。

交通指數(shù)如何測算

你所聽聞的那個被稱作“交通指數(shù)”的東西，并非是僅憑腦袋一拍就隨意想出來的。在北京的道路之上，奔跑著數(shù)量超過4萬多輛安裝了GPS裝置的出租車以及網(wǎng)約車，它們堪稱是處于移動狀態(tài)的檢測器。數(shù)據(jù)處理中心每隔幾分鐘就會接收一回這些車輛的位置以及速度方面的信息，繼而再結(jié)合每一段道路在整個路網(wǎng)里所具備的重要程度，舉例而言，長安街和胡同的權(quán)重必然是存在差異的，最終據(jù)此計算出一個處于0到10這個范圍之間的數(shù)值。當指數(shù)處于0到2的時候代表著交通暢通的狀態(tài)，處于4到6則意味著是輕度擁堵的狀況，一旦達到8以上基本上就是全城呈現(xiàn)出“爆紅”的態(tài)勢，在導(dǎo)航地圖上能夠看到大片呈現(xiàn)深紅色的區(qū)域。

擁堵的六大成因

引起堵車狀況的緣由并非是單一的，而是呈現(xiàn)出一種層層累加并堆疊起來的狀態(tài)的。第一層且是最為直接明顯的緣由，涵蓋了城市發(fā)展速度過快，以及道路設(shè)施建設(shè)未能同步跟上這兩方面。就好比像北京回龍觀那般的大型居住區(qū)域，居住著幾十萬的人口數(shù)量，然而其進出城區(qū)的主要干道的數(shù)量卻僅僅只有那寥寥幾條，所以在早晚高峰時段必然會出現(xiàn)擁堵到極致的狀況。再朝著深層次去挖掘探尋，還存在著管理方面未能做到位的相關(guān)問題，例如紅綠燈的配時設(shè)置并不合理，在其中一條道路上會連續(xù)遭遇四五個紅燈的情況。更為隱蔽且不易察覺的是理念方面存在著的偏差之處，許多人都認為開車速度慢才能夠保障安全，于是他們在快速道路上以每小時40公里的速度行駛，如此一來反而對后面幾百輛車輛的正常通行造成了影響。

車速慢的連鎖反應(yīng)

于環(huán)路以及快速路上，車流如同水流之勢，一旦有某個點的速度降了下來，此后遺癥無窮無盡。當每小時八十公里的車速降至二十公里時，道路的通行能力會徑直腰斬，原本一分鐘能夠通過一百輛車，現(xiàn)今卻只能通過五十輛。更為糟糕的是，車速不均衡會致使頻繁出現(xiàn)急剎車和并線情況，進而形成“蝴蝶效應(yīng)”，如三環(huán)國貿(mào)橋有時僅是最內(nèi)側(cè)車道有一輛車減速去看路牌，然而幾分鐘過后就會擁堵至呼家樓。

東京經(jīng)驗與北京現(xiàn)實

50年前，日本東京有著2000萬人口，那時就已有300萬輛車，當時已然堵得沒了樣子。如今，人口增長到3500萬，車輛更是急劇增加到1500萬輛，然而擁堵狀況卻得到了緩解。其中的秘密在于，新增的1200萬輛車大多是在郊區(qū)行駛，市中心核心區(qū)域的車輛反倒減少了。另外，東京的道路比例與北京相近，可是人家的人口密度較低，人均所擁有的道路資源便更多。這表明，僅僅依靠修路是不行的，還必須使城市功能分散開來，不能讓所有人都集中在幾個核心區(qū)上班。

開車習(xí)慣影響路況

往往不少時候堵車是由人“弄”出來的，比如說進出口匝道，要是大伙能夠提前500米并入右側(cè)車道，而非到了得實線才強行往內(nèi)擠，通行效率便可提升20%，另外高速上開慢車，在國外這稱作“無效行駛”，警察真會開具罰單，在北京京通快速路上，常常能夠見到三輛車并排慢悠悠地行駛著，誰都別想超車，后面積壓了一長串，少踩剎車、降低并線、提前規(guī)劃路線，這些小事情每個人達成，整條道路就能順暢不少。

未來治堵新思路

北京接下來治理擁堵可不是僅限行限購那般容易，首先要從城市規(guī)劃方面著手，像新的寫字樓別都集中在國貿(mào)與金融街，要多往通州副中心以及亦莊疏散。軌道交通也得增加密度，尤其是郊區(qū)線，使住在燕郊、回龍觀的人能夠直接乘坐地鐵進城，無需在檢查站排隊擁擠。同時還要整治慢行系統(tǒng)，將人行道和非機動車道歸還，讓短途出行的人樂意騎車或走路而非開車。最終目的是讓公共交通便利到你會覺得開車反倒成了麻煩事。

你可曾因自身的某些駕駛習(xí)慣，像是低頭瞅手機或者遲疑是否要并線，進而給后面帶來了一陣堵車狀況？歡迎于評論區(qū)講講你的過往經(jīng)歷，若覺著有用請點個贊分享給身旁開車的友人。