網(wǎng)約車外掛遭曝光，這一情況揭開了出行行業(yè)的一塊黑布，你所多支付的錢，或許根本就沒有被用于乘車，而是徑直進(jìn)入了作弊軟件販子的口袋。有一條1.8公里的路，被虛擬成跑了8.6公里，這種差價(jià)并非是技術(shù)故障導(dǎo)致的，是人為蓄意制造的陷阱。

外掛到底怎么偷你的錢

擁有滴滴司機(jī)身份的王先生，于演示期間，將外掛的操作流程予以展示。他成功搶到單子后，開啟相關(guān)軟件，此時(shí)車輛實(shí)際上是停留在原地的狀態(tài)，然而乘客端的App卻呈現(xiàn)出車輛已然出發(fā)，且依照導(dǎo)航預(yù)設(shè)路線行進(jìn)的顯示。更為奇特的是，導(dǎo)航所呈現(xiàn)的軌跡，持續(xù)不斷地變換著線路，最終計(jì)價(jià)器所顯示的里程數(shù)為8.6公里 ，而實(shí)際的距離僅僅只有1.8公里。原本預(yù)估為8元的這一單，被抬高到了16.09元。

這種外掛借助篡改手機(jī) GPS 信號的方式；使得平臺錯(cuò)誤判斷車輛位置以及行駛路徑；作弊司機(jī)并非需要真正開車；僅僅要讓系統(tǒng)確信他們身處于路上；西安的王先生坦言；當(dāng)車輛停著不動的時(shí)候；車費(fèi)卻在自動增長；短短幾分鐘就會多出幾塊錢；乘客在等車期間根本不會持續(xù)盯著屏幕；等察覺到的時(shí)候錢已然被扣掉了。

月入三萬背后的作弊生意

成都有一位網(wǎng)約車司機(jī)透露情況，外掛具備這樣的功能，即它不僅能夠虛增給出的里程，而且在外掛的作用下還能夠篩選出高價(jià)訂單。平常普通的司機(jī)一天工作時(shí)長在10小時(shí)以上，在扣除油費(fèi)以及車輛損耗這些支出之后，凈利潤是不足200元的。然而使用了外掛的司機(jī)卻不一樣，其月收入可行達(dá)到2到3萬，兩者之間的差距是非常懸殊的。

這套作弊工具并非尋常的App，它沒辦法進(jìn)行下載安裝，得跟特定手機(jī)一塊兒購買，每臺售價(jià)大概在2000元左右。其購買渠道極為隱蔽，要熟人介紹進(jìn)群方可交易。外掛開發(fā)者借由這種封閉銷售的模式來控制風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)保證每個(gè)買家都處在共同作弊的信任鏈條里。

平臺監(jiān)管為何總是慢半拍

當(dāng)記者給滴滴客服打電話時(shí)，那一方表明，在乘客反饋訂單出現(xiàn)異常之后，平臺會去核查司機(jī)是不是存在違規(guī)的操作，一旦查證屬實(shí)就會進(jìn)行嚴(yán)肅的處罰。然而，問題存在于，這樣的處罰常常是事后的補(bǔ)救措施，就算乘客多支付的錢給退回來了，時(shí)間方面所耗費(fèi)的成本以及信任遭受的損耗卻也是沒辦法挽回的。

外掛所利用的乃是平臺定位系統(tǒng)與計(jì)費(fèi)規(guī)則的漏洞，GPS信號被篡改之際，平臺后臺是不是缺失實(shí)時(shí)異常識別機(jī)制呢？當(dāng)同一條路線于不同時(shí)段價(jià)格相差頗為巨大之時(shí)，系統(tǒng)為何未曾自動預(yù)警呢？這些問題所指向的并非單一司機(jī)違規(guī)，而是技術(shù)監(jiān)管體系存有盲區(qū)。

被坑過的乘客正在默默買單

南京有一位乘客，往昔在社交平臺表達(dá)不滿，稱從新街口到南京南站，平常大概只需二十五元左右，然而某次處于晚高峰時(shí)段，卻被扣除了四十一元。那時(shí)她原本覺得是由于堵車所致，待看了新聞之后，才開始懷疑自己或許也遭遇了外掛情況。像這類乘客數(shù)量并不少，好多人在發(fā)現(xiàn)車費(fèi)出現(xiàn)異常的時(shí)候，常常選擇自認(rèn)晦氣，或者將其歸結(jié)于平臺進(jìn)行動態(tài)調(diào)價(jià)。

實(shí)際上，動態(tài)調(diào)價(jià)存在著明確的規(guī)則以及乘客確認(rèn)的環(huán)節(jié)，然而外掛所導(dǎo)致的溢價(jià)卻是暗中進(jìn)行操作的，乘客對此根本就不知情。更為值得引起警惕的是，部分司機(jī)在嘗受到甜頭以后會拉攏同行加入其中，這樣一種隱蔽的作弊網(wǎng)絡(luò)正在不斷地?cái)U(kuò)大，更多的乘客在自己并不知曉的狀況下持續(xù)地為虛增的里程支付費(fèi)用。

作弊產(chǎn)業(yè)鏈為何難以斬?cái)?/h3>

從事外掛軟件研發(fā)的那些人，常常藏在技術(shù)類論壇以及加密聊天群組里頭，其銷售的方式是經(jīng)由熟人之間相互介紹，資金的流轉(zhuǎn)借助虛擬貨幣或者第三方支付來達(dá)成。像滴滴這樣的平臺，即便組建起了風(fēng)控團(tuán)隊(duì)，然而在面對持續(xù)更新的外掛軟件版本時(shí)，進(jìn)行封堵的動作往往較為滯后。

購買外掛的司機(jī)，無需懂得技術(shù)，只需花費(fèi)2000元去買一臺預(yù)裝了軟件的手機(jī)。這筆投入，一天便能回本，之后所獲的皆為純利。低成本、高收益以及低查處率，這三個(gè)因素支撐起了這條黑色產(chǎn)業(yè)鏈。即便平臺封禁了一個(gè)賬號，作弊者換個(gè)手機(jī)號便又能夠卷土重來。

普通乘客能為自己做些什么

乘坐車輛之后，要留意預(yù)先估算的費(fèi)用跟最終實(shí)際的價(jià)格，是不是相差得特別大，查看行程明細(xì)當(dāng)中里程以及時(shí)長，是否合乎情理。要是發(fā)覺同一條路線在不同的時(shí)間，價(jià)格差距很大，能夠借助平臺客服去申訴，請求獲取行車軌跡來進(jìn)行再次核查。

當(dāng)下，部分城市的交通運(yùn)輸部門已然著手約談網(wǎng)約車平臺，責(zé)令其強(qiáng)化對異常訂單的監(jiān)控。然而，就乘客而言，主動去核對賬單，及時(shí)投訴違規(guī)司機(jī)，此乃迫使平臺升級風(fēng)控最為直接的途徑。每一回的較真，皆是在截?cái)嚅_作弊者的獲利渠道。

你可曾開啟過網(wǎng)約車行程明細(xì)，而且是頗為認(rèn)真地瞧過那幾公里路程實(shí)實(shí)在在是怎樣行進(jìn)的？要是察覺到被額外多收了錢，那時(shí)你又是怎樣去處置的？歡迎在評論區(qū)把你的經(jīng)歷予以分享，從而讓更多的人得以避開同樣的那種坑。