有兩個數(shù)字，分別是62萬次違章、1.2億元罰款，它們使得佛山的一個高速路口剎那間變成了全國關(guān)注的焦點，眾多司機聲稱冤枉，堅稱這是“陷阱”，然而官方發(fā)布的通報表明數(shù)據(jù)存在差異，雙方各持己見，在此背后，究竟是司機沒有看清道路，還是這條路自身就致使人們難以看清呢？

天量罰單的數(shù)字游戲

針對“62萬人次違章”說法，佛山交警深夜通報對其予以直接否定，通報明確指出，自2020年3月18日電子警察啟用起，至今年4月1日，累計抓拍交通違法行為總計184373宗，并非網(wǎng)傳的62萬，此數(shù)據(jù)相差近三倍，源頭為此商業(yè)APP，對此官方定其“與實際情況不符”。

首先，1.2億元的罰款總額是站不住腳的，這一點毋庸置疑。其計算方式為，按照18萬宗違章來計算，即便每宗違章都按照最普遍的200元罰款標準來執(zhí)行，那么罰款總額也僅僅在3600萬元左右。雖然這么大額度依舊是筆不小的數(shù)目，可是與“1.2億”這個聳人聽聞的龐大數(shù)據(jù)相比較而言，顯然已經(jīng)理性得多了。

實線畫得太短是借口嗎

違章車主所遭受處罰的最大爭議點在于那一條“實線”，那些車主覺得，從察覺到需要進行變道操作開始，一直到抵達實線的起始位置，留給駕車者的反應(yīng)空間實在是太短促了，要是不提前在幾百米開外就進行預(yù)知并且轉(zhuǎn)而靠右行駛，一直等到看到路口時才試圖變道，那么很大概率就會壓到線，這可屬于那種“讓人根本防備不過來”的違規(guī)行為呢。

從道路設(shè)計的角度去看待，分岔口是一定要有用以規(guī)范行車秩序的實線存在的，如此方可避免車輛在靠近的時候強行進行穿插進而引發(fā)事故。交警所通報的相關(guān)數(shù)據(jù)同樣對這一點予以了支持：電子警察開始啟用之后，該路段的事故總數(shù)由85宗降低到了39宗，受傷的人數(shù)減少了將近八成。矛盾之處在于，確保安全是不是一定要以司機的“錢包”作為代價呢。

通報里的細節(jié)藏玄機

佛山交警所發(fā)布的這份通報的內(nèi)容寫得極為詳細具體，其中提及了那個路段的單向年均車流量大約是1900多萬車次。按照這般流量進行折算，18萬宗違章情況即便聽起來令人感到害怕，然而放置在龐大的車流基數(shù)范圍之內(nèi)，其違章比例實際上并不算過分離譜。關(guān)鍵的要點在于，違章高發(fā)點自身是否足夠清晰明確，能夠讓絕大部分的司機大多都可以避免出現(xiàn)犯錯的情況。

一項通報之中還透露出了一個重要的信息，那即是，作為標志標線而言，為業(yè)主單位依照國標所設(shè)置，并且在驗收合格之后才予以啟用的。這也就意味著，此條道路在建設(shè)當初是對于規(guī)范予以符合的。然而，符合規(guī)范并不等同于足夠人性化那樣，也并不等同于能夠讓所有首次經(jīng)過此處的司機都可以看得明白。

立行立改的四條措施

承受著輿論涌來的壓力，佛山交警推出并亮明了四條具備較強力度且堅實可靠的整改舉措。其中最重要最為關(guān)鍵的一條是，于現(xiàn)有的實線右側(cè)展開增劃虛線的行動，如此一來能使右側(cè)行駛的車輛得以實現(xiàn)變道朝著江門方向行進。存在這樣一種情況，以往司機在行駛過程中只能沿著一條道路持續(xù)向前，毫無變通的可能，而現(xiàn)在這一做法就如同在這種困境中為司機們打開了一個能夠靈活選擇的缺口，從中解救了那些業(yè)已行駛到右側(cè)車道，但內(nèi)心又有著前往江門意愿的車主們。

其他三條同樣十分具體，于3公里位置增設(shè)分道提示標志以及地面文字標識，在2公里位置增設(shè)分道提示標志以及地面文字標識，于1公里位置增設(shè)分道提示標志以及地面文字標識，在500米等位置增設(shè)分道提示標志以及地面文字標識。并且在臨近路口前1公里處，解除了貨車靠右行駛的管制措施，使得貨車能夠提前變道。這些調(diào)整表明，原本的提示著實不夠充分。

全國排查背后的警示

通報在最后部分提到，需要針對全市范圍內(nèi)的“電子警察”，以及交通標志標線展開全面排查。這并非一句毫無實際意義的空話。佛山所發(fā)生的這件事情，給全國各個城市都敲響了警鐘：道路執(zhí)法過程當中，不能僅僅將關(guān)注點放在罰款的具體數(shù)字上面，而更應(yīng)該著重查看標志標線是否清晰且合理。要是一條道路能夠使得十幾萬人接連不斷地出現(xiàn)違章行為，那么問題極有可能并非出在司機本人身上。

以時間節(jié)點來進行觀察，電子警察啟用了一年之后才引發(fā)了這般大的爭議現(xiàn)象，這表明眾多的司機則是在事后去查詢違章情況或者觀看新聞之后才有所反應(yīng)而明白過來的。這實際上也暴露出了一個相關(guān)的問題：交通執(zhí)法的目的在于糾正違章行為，要是大量的司機在同一個地方反復(fù)地被罰款懲處，那么是不是除了進行罰款之外，還應(yīng)當提前給他們指引出一條明確的道路呢？

罰款的錢去了哪里

通報特地對罰款去向作了澄清，交通違法罰款施行“收支兩條線”管理，當事人繳納之后直接上繳至國庫。這句話所含的潛在意思是，這筆錢不會徑直落入交警或者地方政府的腰包，不存在為了創(chuàng)造收入來特意設(shè)置關(guān)卡的情況。然而在公眾的認知里，就算這筆錢進入了國庫，要是由于標志不清楚致使被錯誤罰款，那么這筆錢收取得也并不光彩。

即便有一億兩千萬，或者是三千六百萬，對于普通的車主而言，每一分錢都是實實在在的錢財。當下道路進行了改造，標線變得清晰了，然而那些已經(jīng)遭受過罰款的車主，他們所繳納的錢能不能退還呢？通報之中并沒有提及這一點，這或許是許多人內(nèi)心難以釋懷的一道障礙。

問各位駕駛車輛的朋友，你在駕車其間碰到過那種“令人難以理解明白”的路口沒？是選擇老老實實交錢接受處罰，又或是尋思辦法去申訴呢？歡迎于評論區(qū)域分享你的經(jīng)歷，咱們一同給更多的人提個醒。