剛發(fā)布的四季度交通運行方面的數(shù)據(jù)表明，本市快速路擁堵的時長，相較于去年，整整多出了22個小時，然而高速公路卻穩(wěn)定得像山一樣，這兩條道路為什么會呈現(xiàn)出如此截然不同的狀況呢？

快速路流量先抑后揚

四季度，快速路的日均流量，達到了315.9萬輛次，相較于上季度，微微下降了1%，不過呢，比去年同一時期，卻是上升了3%。10月，由于國慶在假期，不少人出去游玩，快速路的流量，明顯出現(xiàn)了回落，而后的兩個月，逐月呈現(xiàn)穩(wěn)步回升的態(tài)勢。

在工作日開車進行上下班的市民，其感受是最為明顯的，在早晚高峰時段，堵車的時間相較于上一個季度而言，多出了10.1小時，而與去年同一時期相比，更是額外增加了22.3小時，這充分表明了快速路所承載的通勤壓力的確是在不斷加大的。

北翟高架成擁堵冠軍

在快速路擁堵的排名里頭，北翟高架南側(cè)拿到了“季軍”，然而它是那種常態(tài)化的堵點。這個路段在本季度的擁堵情形創(chuàng)造了新的紀錄，相較于上季度，擁堵時長又多了0.6小時。

居住于周邊區(qū)域的居民王先生發(fā)出抱怨，每日經(jīng)由北翟路前往市區(qū)都得提前半小時出發(fā)，此路段已然成為打工者通勤途中的“夢魘”。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，這條路的擁堵狀況正在不斷刷新過往記錄。

高速公路流量創(chuàng)新高

雖四季度高速公路流量逐月呈下降態(tài)勢，然而整體卻是全年之中流量最高的峰值狀態(tài)。其日均流量相較于上季度以及去年同期，分別有3%與4%的漲幅。特別是在12月31日，也就是元旦的前一天，因跨年活動產(chǎn)生帶動作用，流量攀升至185.6萬輛次，從而刷新了歷史紀錄。

有意思的是，雖然車流量達到了前所未有的新高，然而高速公路上的擁擠堵塞狀況卻并未出現(xiàn)顯著的惡化情形。這表明高速公路自身所具備的承載能力以及分流疏導所采取的相關(guān)措施起到了相應(yīng)的作用。

收費站擁堵有喜有憂

日均累計擁堵時長于高速公路收費站出入口，和上季度基本持平，比去年同期減少了1.5小時。G1503高東入口是常態(tài)堵點，擁堵時長微增0.1小時。G1503高東出口是常態(tài)堵要點，擁堵時長微增0.2小時。

與之前相比，S3周浦入口終于傳來了一則令人欣慰的消息，其擁堵時長降至了本年度以來的最低水平，相較于上一個季度，減少了整整0.3小時。那些經(jīng)常從此收費站通行的司機們，此刻總算是可以稍稍放松緊繃的神經(jīng)了，與此同時這里的通行效率也有了顯著的提升。

普通國省道穩(wěn)中有升

普通國省干道的流量維持著穩(wěn)定狀態(tài)，每日平均為41.1萬輛次，和上一個季度處于持平狀況，相較于去年同一時期增長了8%。當中普通國道的流量是10.3萬輛次，相比上季度降低了5%；普通省道展現(xiàn)出突出表現(xiàn)，流量為30.8萬輛次，和去年同比呈現(xiàn)上升態(tài)勢，上升幅度為11%。

這表明市民出行的選擇愈發(fā)呈現(xiàn)出多元化的態(tài)勢，不走高速公路而選擇走省道的車輛數(shù)量處于增長之中，特別是那些通往郊區(qū)以及周邊城市的省道，它們正承擔著更多的跨區(qū)域出行需求。

出入滬流量逐月下降

第四季度，省界進入上海以及離開上海的日均流量為74.8萬輛次，相較于上一個季度，增長了1%，相比去年同一時期，增長了4%。其中，進入上海的車輛數(shù)為37.7萬輛次，略微多于離開上海的37.1萬輛次。從每個月的走勢情形來看，進入上海以及離開上海的車輛數(shù)量逐月份呈現(xiàn)出減少的態(tài)勢。

這契合冬季出行規(guī)律，天氣轉(zhuǎn)冷以后跨省流動會自然而然地回落，然而從總體方面來看，上海跟周邊城市的交通聯(lián)系相較于去年更為緊密。

看過這份交通方面的數(shù)據(jù)之后，你平時最為經(jīng)常走的那一條道路是出現(xiàn)了變得更加擁堵的狀況還是變得更為通暢的情況??？歡迎在評論的區(qū)域分享你個人的通勤體驗，進行點贊以及轉(zhuǎn)發(fā)從而讓更多的人能夠了解上海的道路交通狀況！