疫情紅利消退之后，貨運代理這個行業(yè)正處于盈虧生死界限的那個十字路口之上，二零二三年變身為分水嶺，此前兩年那種“一箱難求”的瘋狂情形已然不再，所替換而成的是運力過剩以及價格戰(zhàn)所導致的生存方面的考驗。

市場巨變

從2020年起至2022年，國際貨運鑒于疫情步入非理性繁榮階段，海運價格急劇暴漲，原本一個普通集裝箱10至20美元的運費曾一度被炒作到上萬美元，航空貨運亦是同樣一艙難求，然而在2023年疫情管控全面放開以后，供需關系迅速發(fā)生逆轉，伴隨全球供應鏈逐步得以恢復，此前囤積貨物的海外客戶開始進行去庫存操作，新增訂單大幅減少，貨運量呈現斷崖式下滑，并且運力供給卻依舊處于高位，致使運價暴跌，眾多處于高峰期入局的中小貨代企業(yè)由于無法覆蓋成本，正面臨著巨大的生存壓力。

行業(yè)規(guī)模

即使個體感覺到了寒冷，可是從宏觀數據層面來看，物流行業(yè)的整體規(guī)模依舊處于增長態(tài)勢。在2024年的時候，全國社會物流總額已然突破了360萬億元，和上一年相比，維持著大約2%的增長速度，展現出了較強的發(fā)展韌性。物流需求的結構正處于變化之中，線上消費以及電商件依舊保持著較高的增長幅度，而生鮮配送、醫(yī)藥冷鏈等細分領域的需求持續(xù)不斷地在擴張。然而，供給端的競爭要比需求端的增長激烈得多，企業(yè)為了爭搶有限的市場份額，只能通過優(yōu)化服務或者壓低價格的方式來獲取訂單。

公路貨運

依靠門到門的靈活性以及廣泛的可達性，公路運輸仍舊主導著中短途運輸市場。2023年公路貨運量開始漸漸企穩(wěn)，然而因鐵路和水路分流產生影響，它在貨運總量里的占比展示出微幅下滑的趨向。不過，公路貨運周轉量已然回歸上升通道，這表明了長途公路運輸具備韌性。特別是伴隨國六排放標準重卡慢慢變成市場主力，它較高的車用尿素消耗量，也從側面體現出公路運輸活動正在穩(wěn)定恢復，商用車市場預計在2024年有可能重新回到百萬銷量規(guī)模。

運力激增

全球航運市場現下正遭遇著一波，從來都沒有過先例的運力交付的浪潮，當下全新的集裝箱船訂單數量，已經超過了1000艘，總的運力加起來超過了700萬標準箱，而且絕大部分的訂單，會在未來的兩三年之內集中進行交付，這些巨大的輪船下水之后，就會直接投放到國際最主要的航線當中，這意味著市場運力的規(guī)模，將會被進一步地擴大，在需求增長沒有什么力量的情景下，這樣巨大數量的新增運力，無疑會給運價帶來長期的向下的壓力，班輪公司控制運力的難度急劇增加，貨代企業(yè)也將會在很長時間內，面臨運價劇烈波動的挑戰(zhàn)。

疫情傷痕

憶往昔疫情之際，物流領域歷經了前所未有的停滯狀態(tài)。以上海跟長三角區(qū)域來說，在2022年的時候，公路貨運一度遭遇了極大的難題，高速路口處于封閉狀態(tài)，司機需要同時出示綠碼、行程碼以及24小時核酸報告，運輸的難度以及成本呈現直線上升態(tài)勢。部分跨省的運輸甚至被直接阻斷，全國高速公路的貨運量曾經出現了斷崖式的下降。這段過往經歷使得企業(yè)認識到單一運輸模式的脆弱特性，還促使外貿企業(yè)著手探索“陸改水”以及多式聯運等多種形式的路徑，用以分散未來有可能出現的突發(fā)風險。

政策托底

行業(yè)困境當前，政策層面正積極實施托底舉措，中央至地方多次發(fā)布文件，嚴禁隨意阻斷公路通行，以保障貨運主動脈的暢通無阻實現，這些舉措為物流行業(yè)的恢復以及發(fā)展提供了基礎性條件。歷經四年的市場調整，中國經濟彰顯出強大無比的規(guī)模優(yōu)勢，線上消費因疫情慣性得以持續(xù)擴張，此情形為快遞快運、電商倉儲等領域帶來了結構性機會。盡管高端商務消費依舊受出行習慣的影響制約，但大眾消費市場的韌性始終存在，為貨運行業(yè)提供了最為基礎的貨量支撐保障。

面臨你身處其中正在經歷的那市場寒冬之時，你究竟是會做出選擇收縮起來用以過冬的舉措，還是會采取逆勢擴張進而搶占份額的行動？可以在評論區(qū)分享你對于行業(yè)的觀察。