每天于路口能看到的，那些快速飛馳過去的外賣小哥，或許是交通違法概率最為高的騎車人群體。南京交管局的最新數據，撕開了一個殘酷的事實：占比不到百分之一的外賣快遞電動車，制造出了全市百分之五的非機動車違法記錄，其違法率是普通騎車人的五倍。

逆行成風并非偶然

南京上半年所查處的數量高達十九點七六萬起的非機動車違法事例當中，逆向行駛這一行為單獨占據了八萬兩千七百六十一起，其在總體占比里超過了四成。這并非僅僅只是簡單的關于交通習慣方面的問題，而是城市當中非機動車道規(guī)劃存在滯后狀況所引發(fā)造成的直接后果。

拿新街口商圈來說，長江路跟中山路等路段，機動車與非機動車混行狀況相當嚴重，單向行駛的慢車道致使送餐員為了趕時間，去選擇逆行抄近道。秦淮區(qū)部分老城道路，竟然連獨立的非機動車道都沒有，騎車人唯有在人行道跟機動車道之間不斷來回切換。

外賣騎手時間困局

5月23日，被實施行政拘留8日的楊某，還有其同伴陳某，這可不是個別情況。平臺算法直接把騎手每單的配送時間壓縮到了極致，一旦遲到3分鐘，配送費就會被扣掉一半，要是超時達到15分鐘，那一整單就白跑沒得錢了。

雨花臺區(qū)有一名美團騎手，在被查處之際，曾對著交警哭訴緣由，稱要連續(xù)送三個訂單，可商家出餐延遲竟達20分鐘，而那三條路線，無論怎樣去排布，皆是逆行才是速度最快的。這絕不是騎手個人的自主選擇，而是算法毫無情面地把騎手逼迫至違法的邊緣地帶了。

違法成本長期偏低

南京上半年，僅僅是針對阻礙執(zhí)法的那21起案件，作出了行政拘留的處理，然而日常查處主要還是以罰款作為主要方式。20元到50元這樣的處罰，對于那些每日收入兩三百元的騎手來講，威懾的力量是有限的。

鼓樓交警大隊有一位承擔執(zhí)勤任務的民警透露，同一張面孔在每周之內因闖紅燈而被攔下三次或者四次這種情況并非少見，存在部分騎手在當場掃描二維碼繳納完罰款之后，騎上車子接著繼續(xù)闖紅燈。違法所需要付出的成本遠遠低于所耗費的時間成本，如此一來做出違法的行為就成了歷經理性考量之后的結果。

事故數據觸目驚心

上半年，有306起涉及非機動車的交通事故，這些事故造成了104人死亡，還有304人受傷，平均每一起事故都存在人員傷亡的情況。玄武區(qū)珠江路有一起事故記錄表明，快遞員載物超寬，因而剮倒了行人，行人后腦著地，最終搶救無效。

挨受傷亡的可不是單單只有違法騎車的人，在江寧區(qū)勝太路那兒，有一位62歲的老人，在綠燈亮著過馬路的時候，被那闖紅燈的送餐車給撞了，導致骨盆骨折，直到現(xiàn)在還待在康復醫(yī)院里，無辜路人的平安，就這樣被卷進了這場速度的競賽之中。

執(zhí)法困境亟待破解

5月23日，陳某因無牌載人遭攔下后暴力抗拒執(zhí)法，最終換得了6天的拘留處罰。然而，類似的沖突在南京各個路口每日都在上演，交警在攔車時面臨著取證困難、追擊費勁、處置耗時漫長這三重壓力。

建鄴區(qū)開展電子抓拍人臉識別試點工作，在半年時間里識別出1200余名存在多次違法情況的人員，然而實際到案接受處理的人員比例不足三成。民警前往相關人員租住地上門送達傳喚證時，常常發(fā)現(xiàn)人已離開，樓已空無一人，外賣快遞行業(yè)所具有的高流動性對執(zhí)法效果起到了消解作用。

平臺責任不應缺席

在南京交管局發(fā)布數據之際，特別做出了指出描述，部分企業(yè)把準時率當作騎手考核的唯一標準，然而并沒有對交通違法記錄做任何的約束行為。棲霞區(qū)仙林站點所屬的順豐快遞網點，在上半年的時候，被處罰的騎手人數超過了40人次，站點方面的負責人表明，只要不處于拘留狀況就會繼續(xù)任用。

在南京，餓了么與美團所占據的市場份額加起來超出八成，然而這兩家平臺都未曾給交管部門呈上騎手違法之后的內部處罰機制。共享電單車企業(yè)由于車輛性能超出標準而被約談，可是真正致使路面出現(xiàn)亂象的平臺主體卻一直隱匿在幕后不見蹤影。

瞧瞧這組數據之后，你上一回騎車或者步行之際，可曾因外賣快遞車輛猛地竄出來而嚇得冷汗直冒？歡迎于評論區(qū)去分享你碰到過的驚險時刻，點贊以便讓更多人留意馬路上的速度之困。