那還依舊相信快遞在春節(jié)會停運這種老舊說法的人是誰呢？那些一瞧到網(wǎng)上流傳的停運時間表，就要著急忙慌下單去囤貨的人，這幾日或許察覺到包裹在路途中停滯住了——并非是快遞公司開始放假，而是年貨運輸高峰期將道路堵得如同發(fā)布了紅色預(yù)警一般。

年年辟謠年年傳的停運名單

今年1月，網(wǎng)上再度傳出一份時間表，該時間表顯示圓通、中通、申通、韻達(dá)于2月9日至12日停運，相關(guān)賬號已將圖文刪除，然而截圖仍在瘋狂流轉(zhuǎn)。實際上，這幾家公司負(fù)責(zé)人在第一時間便向北京商報作出回應(yīng)，表明內(nèi)容不屬實，其中中通明確指出，2月8日到13日有超過10萬快遞員在崗，97.5%的網(wǎng)點正常營業(yè)。這已經(jīng)是連續(xù)好幾年春節(jié)前出現(xiàn)類似謠言，老辦法卻依然有人相信。

郵政，以及順豐、京東、德邦早就宣布不打烊，而申通在2月7日至12日在全國范圍內(nèi)繼續(xù)進行送貨，它是今年最早公布春節(jié)無休的快遞企業(yè)。德邦已連續(xù)第四年在春節(jié)運營，其標(biāo)語直接表明除夕能發(fā)貨初一也送貨。謠言傳播的速度比官方公告更快，其中一個原因是部分人僅僅查看微信群截圖而不進行核實。

十幾萬快遞員春節(jié)確實在崗

中通于今年春節(jié)安排了超10萬名快遞員進行值守，8萬多家末端驛站照常開門運營。圓通同步開啟春節(jié)運營模式，從總部省區(qū)中心直至國際站點均設(shè)置了專項保障組，對安全生產(chǎn)以及人員后勤進行督查，預(yù)案達(dá)到突發(fā)情況隨時能夠響應(yīng)的程度。這些并非是空話，而是央視新聞與國家郵政局會抽查落實的具體動作。

在1月11日的時候，順豐就已然發(fā)布了服務(wù)公告，其表示連續(xù)17年春節(jié)時段不會進行打烊，從最北面的漠河到最南面的三沙，各個站點均會保持開門營業(yè)狀態(tài)。極兔也在正常開展運輸工作，只是旗下的百世快運，其大件產(chǎn)品在2月6日至16日這段時間會停止運營。國家郵政局副司長林虎專門著重強調(diào)，要依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定支付加班工資，并且要做好生活方面的保障工作，還要進行錯峰放假調(diào)休。這些相關(guān)信息在網(wǎng)上都是能夠查詢到的，比網(wǎng)絡(luò)上傳播的截圖要可靠許多。

營業(yè)點放假比總公司停運更常見

好多快遞公司的總部宣稱不放假，然而你家樓下的配送站或許門上貼著告示，寫著臘月二十九至初五休息。這般情況乃是加盟網(wǎng)點的自主安排，并非公司的統(tǒng)一行為。部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點人員較少，老板自身也要過年，歇業(yè)幾天實屬正常。故而收不到快件時，應(yīng)先查具體是哪個網(wǎng)點在營業(yè)，打電話詢問要比等短信更為靠譜。

即便網(wǎng)點處于開門營業(yè)狀態(tài)，然而春節(jié)期間值班人員數(shù)量僅為平時的三分之一，甚至還要更少。有一位快遞員需負(fù)責(zé)派送平常兩個半人的區(qū)域，再加上年前積壓下來的年貨包裹，如此一來時效必然會變慢。白鹿視頻曾報道過，消費者抱怨生鮮在運輸途中放置了三天多時間，到貨時已然不太新鮮了。這并非是公司的服務(wù)質(zhì)量差，而是人手與貨量實在無法相匹配。

年貨高峰和假期淡季落差明顯

1月16日，國家郵政局曾做出預(yù)測，春運期間寄遞需求將會出現(xiàn)劇烈波動，春節(jié)前，年貨寄遞會涌現(xiàn)出一波高于日常的小高峰，倉庫會出現(xiàn)爆倉情況，中轉(zhuǎn)場也會排起長隊，春節(jié)假期時，大部分人返鄉(xiāng)旅游，寄件需求會呈現(xiàn)斷崖式下跌，業(yè)務(wù)量進而進入淡季，假期結(jié)束后又會快速恢復(fù)，這種如過山車般的曲線每年都是如此。

快遞企業(yè)在這三四十天里調(diào)配運力，很是頭疼，平常是依照日均單量來配車配人，節(jié)前單量突然翻倍，節(jié)中卻又沒活可干，于是像順豐這類直營公司，采取收取每公斤0.1到1.2元的資源調(diào)節(jié)費，主要針對20公斤以上的陸運產(chǎn)品，借助價格杠桿來平抑需求，加盟系網(wǎng)點則依靠快遞員自愿加班，給足三倍的工資。

官方持續(xù)督促服務(wù)與權(quán)益保障

今年，國家郵政局明確作出要求，郵政企業(yè)要持續(xù)去提供普遍服務(wù)，引導(dǎo)快遞公司科學(xué)地預(yù)測業(yè)務(wù)需求，保障基本服務(wù)能力，并且及時向社會公告相關(guān)安排。林虎副司長提及，要動態(tài)監(jiān)測節(jié)后人員返崗情況，幫助企業(yè)補充人手，使得末端網(wǎng)點以及分撥中心能夠盡快恢復(fù)正常。這些監(jiān)管措施并非是走過場。

申通客服支撐體系，在具體執(zhí)行方面，是24小時保持在線狀態(tài)的，德邦推出了新的IP形象飛象，其寓意為可靠。然而，存在部分網(wǎng)點的情況是，承諾了不會打烊，可實際上下午四點就已經(jīng)關(guān)門了。平安靈武發(fā)布過消費提示，該提示提醒市民，針對這類情況，需要通過電話去咨詢具體的營業(yè)點，不能僅僅只看總部宣傳。承諾與落地之間，存在著最后一公里的距離。

提前寄出比抱怨延遲更管用

這幾日，覺著快遞慢得出奇，緣由是全國幾億件年貨一同在路上跑著。平常次日達(dá)的省內(nèi)件，現(xiàn)今或許要兩三天；跨省陸運多等一兩天是常有的事。這并非快遞員偷懶，乃是分揀中心和運輸車輛已然滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。與其盯著物流信息責(zé)罵客服，不如把寄件計劃提前幾日 ??。

有寄送重要文件需求的，有寄送生鮮禮品需求的，此刻就應(yīng)當(dāng)著手行動。依據(jù)揚子晚報所引用的業(yè)內(nèi)人士給出的建議，在二月五日之前發(fā)出同城的物件，在二月八日之前發(fā)出跨省的物件比較妥當(dāng)。預(yù)留充裕的緩沖時間，這既是對于春節(jié)時節(jié)運力緊張狀況的體諒，也是對自身所寄物品負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。畢竟就算順豐德邦再度承諾不會停業(yè)，也承受不住所有人都拖到除夕當(dāng)天才去郵寄。

是否存在由于輕信了快遞停運的謠言，進而下單了實際上并不是急需的物品這種情況呢？在評論區(qū)去聊聊你所見識過的最為離譜的停運傳聞吧。