那條名為中歐班列的“圖定快線”正助力跨境電商賣家大幅削減運(yùn)費(fèi)代價，在往昔，若依靠空運(yùn)來發(fā)送貨物時所需的花費(fèi)資金，到如今卻能夠用于發(fā)送四倍數(shù)量車次，與此同時，絲毫毋庸擔(dān)憂民用航空航班會驟然出現(xiàn)取消情形。

疫情倒逼出來的物流新選擇

2020年，全球疫情發(fā)生并大規(guī)模爆發(fā)后，航空運(yùn)輸能力急劇減少。依據(jù)中國民航局給出的數(shù)據(jù)，在2020年4月的時候，國際航線的客運(yùn)航班數(shù)量下降幅度超過了90%，客機(jī)腹艙用于帶貨的情況幾乎完全歸零。廣州有個汽車配件賣家叫劉偉明，當(dāng)時他積壓了三個貨柜的剎車片，空運(yùn)的報價漲到了每公斤65元，而且還要排隊等待入倉兩周時間。他進(jìn)行了一番計算，發(fā)現(xiàn)走中歐班列每公斤的成本不到15元，就算再加上國內(nèi)段使用卡車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，整體算下來運(yùn)費(fèi)仍然能夠節(jié)省將近七成。

這種價格優(yōu)勢不是短期的波動情況，德邦快遞跨境業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在2022年廈門跨境電商大會上透露，圖定班列規(guī)?；\(yùn)營以后，將大件貨物單公斤成本與2019年空運(yùn)淡季價格相比較，降低率達(dá)40%，對于家具、家電這一類大件的商品而言，每一個柜子能夠省下接近3萬元的費(fèi)用。

上門攬收如何解決最后一公里

位于義烏北苑、深圳坂田、廣州白云這些電商村的跨境電商賣家們，曾把將貨物送往火車站視為一件麻煩之事。德邦快遞自2020年下半年開始在全國范圍內(nèi)展開免費(fèi)上門攬收行動，其司機(jī)帶著電子面單直接前往倉庫進(jìn)行裝車操作。深圳賣家陳志勇從事戶外家具經(jīng)營，其每件貨物皆為異形包裝，一般物流公司通常會額外收取30%的操作費(fèi)，而德邦卻按照普通貨物進(jìn)行計費(fèi)，并且在攬收當(dāng)天就能將貨物發(fā)往成都。

服務(wù)于中小賣家頗為關(guān)鍵，義烏從事圣誕用品生意的陳女士表示，往昔找黃牛拼車發(fā)貨，每公斤增多花費(fèi)0.8元，且經(jīng)常遇丟件情況。德邦攬收后全程有GPS定位，官網(wǎng)可查到列車實(shí)時位置，2022年從義烏發(fā)往馬拉舍維奇的一批裝飾燈，她依據(jù)軌跡算好時間備貨，趕上了黑五促銷。

十三天到波蘭的硬指標(biāo)

成都城廂站發(fā)出車輛后，圖定快線嚴(yán)格依照運(yùn)行圖行駛。2021年11月，班列因哈薩克斯坦口岸出現(xiàn)擁堵狀況而滯留三日，德邦按照承諾賠付了30票貨物的時效補(bǔ)償金，每票退還運(yùn)費(fèi)的20%。貨代行業(yè)相關(guān)人士表示，班列公司敢于做出限時未提承諾的情形較少，這等同于將口岸通關(guān)以及境外鐵路銜接所產(chǎn)生的風(fēng)險自行承擔(dān)下來。

存在確鑿說服力，乃是實(shí)際情況下所運(yùn)行獲取的數(shù)據(jù)。在二零二三年的首個季度期間，針對有關(guān)該線路整體所呈現(xiàn)出的平均運(yùn)輸時效，確切天數(shù)為十四點(diǎn)二天。專門有這樣一列，其抵達(dá)馬拉舍維奇的速度最快，具體來講，僅耗時達(dá)到十二天十六小時。鑒于此，有一位從事汽配行業(yè)的林先生便開始舉例說明情況就是如此。他所提及發(fā)往杜塞爾多夫的減震器產(chǎn)品，若采取空運(yùn)方式，從交貨之時一直到成功上架，總共需要九天時間。然而，當(dāng)前借助班列進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，全程總共需要十五天時間。不過呢，其成本僅僅是空運(yùn)成本的四分之一?；诖耍鞔_表示自己完全能夠接納這相差的兩三天時間差。

中小賣家怎么用班列備貨

李濤是深圳的3C賣家，李濤摸索出了一套混裝方案，高價值新品通過走空運(yùn)來搶速度，常規(guī)型號以及配件走班列進(jìn)行補(bǔ)貨，庫存周轉(zhuǎn)率從每年6次提升到了9次，2022年他發(fā)過一批充電寶，這批充電寶按危險品申報，德邦單獨(dú)做了防火包裝，全程沒有破損。現(xiàn)在他8折的歐洲庫存走鐵路，資金占用壓力明顯減輕。

有一種家具賣家，對這條線路更加依賴。有一種電競椅，是在佛山生產(chǎn)的，它的體積比較大，然而重量卻比較輕，要是按照體積重來計費(fèi)的話，在進(jìn)行海運(yùn)的時候就容易吃虧。還有班列，它是按照實(shí)重和體積重當(dāng)中取較大者來計費(fèi)的，一個柜子能夠裝下260把椅子，它的費(fèi)用比海運(yùn)貴20%，不過卻能快30天。賣家算過相關(guān)的賬，資金周轉(zhuǎn)能夠快上一輪，利潤能夠多出15%。

一帶一路上的快遞新角色

亦在重慶、西安申請圖定班列的德邦，計劃于2024年開通西歐南線?！渡虅?wù)部研究院2022年報告》中有提及，跨境電商物流已從郵政小包主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f公司全鏈條服務(wù)，于波蘭、德國建有海外倉的中國快遞企業(yè)，促成與班列有所接駁。往昔貨物抵達(dá)馬拉需要等待卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，如今德邦自營車隊在站外直接裝貨后，24小時內(nèi)便發(fā)往曼海姆、米蘭、巴塞羅那。

一種變化致使歐洲分銷商察覺顯著，法國進(jìn)口商Pierre購置寧波的燈具，過去海運(yùn)需費(fèi)時60天，補(bǔ)貨得提前下達(dá)訂單，如今經(jīng)由鐵路僅22天就能抵達(dá)杜伊斯堡，他可以實(shí)施現(xiàn)貨銷售，庫存周轉(zhuǎn)率實(shí)現(xiàn)翻倍，他宣稱中國快遞公司開展國際鐵路業(yè)務(wù)，將時效提升至準(zhǔn)空運(yùn)層次。

立體產(chǎn)品網(wǎng)正在覆蓋全球

一名在德邦擔(dān)任國際業(yè)務(wù)產(chǎn)品經(jīng)理的人員，于2023年5月的時候，在寧波舉行的跨境峰會上演示了新版系統(tǒng)。當(dāng)客戶進(jìn)行在線下單操作時，系統(tǒng)會自動去對比海運(yùn)拼箱、空運(yùn)包機(jī)以及鐵路快線的時效價格，對于大件貨物會默認(rèn)推薦鐵路方面的方案。當(dāng)前這個業(yè)務(wù)在全球62個國家范圍內(nèi)有所覆蓋，美國西海岸的FBA倉也開通了海鐵聯(lián)運(yùn)。

張蕾是做寵物用品的賣家，去年嘗試日本線，從大連港上船，四天后到達(dá)橫濱。她表示快遞公司開展跨境業(yè)務(wù)，最大的益處是結(jié)算清晰，不存在境外代理層層提高價格的情況。發(fā)往東京的一個貓爬架，德邦給出的報價是380元，這比她之前合作的貨代價格便宜70元，并且還包含了日本本地的派送費(fèi)用。

閱讀這篇文章完畢之后，你們是否會思索將發(fā)往歐洲方向的大件貨品，從采用空運(yùn)以及海運(yùn)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槔弥袣W班列來進(jìn)行運(yùn)輸呢？于評論的區(qū)域里面談一談你們所發(fā)貨的成本節(jié)省了多少數(shù)額吧。