2017年11月20日起，西安每天，有20萬車主，不能開車，可是公交真的能夠裝下這些人嗎，官方表示機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)為21.4%，然而市民卻擔(dān)心孩子上學(xué)將會(huì)遲到。
限行數(shù)字背后是883萬人的出行賬
有883.2萬人常住于西安，其中七成生活在城區(qū)。在今年7月征求意見稿發(fā)布之際進(jìn)行過一次算賬：城區(qū)集中了約200萬輛小型汽車，按照每車乘坐2至3人來計(jì)算，能夠解決將近500萬人的出行問題。在常態(tài)化限行之后，每天約有100萬人必須去換乘公共交通。
然而，公共交通所擁有的家當(dāng)并不豐厚，全市存在著287條公交線路，這些線路每日的客運(yùn)量為400萬人次，在去年12月單雙號(hào)限行那段時(shí)期進(jìn)行測(cè)算，公交系統(tǒng)最多僅僅能夠咬緊牙關(guān)增添60萬直至80萬人次的運(yùn)力，地鐵同樣未出現(xiàn)客流量急劇增多的情況，缺口究竟要如何去填補(bǔ)簡(jiǎn)直就是一塊難啃的硬骨頭。
三環(huán)外市民的送學(xué)路成了老大難
家住在三環(huán)以外區(qū)域的那個(gè)白先生，每到每周星期四限行的時(shí)候就會(huì)感到頭疼。因?yàn)樗谛^(qū)的公交車數(shù)量較少，要是不送孩子的話是不行的。他表示個(gè)人是能夠通過想辦法去克服困難的，可是政府相關(guān)部門在限行措施發(fā)布之際應(yīng)當(dāng)同步著手拿出出行方案。要是公共交通能夠具備便利的條件，那么開車與否的差異性就不會(huì)大，然而問題在于當(dāng)前兩者之間的差別實(shí)在是很大。
西安的公交路線布局，常年遭受詬病，網(wǎng)友“知心”表達(dá)得很直接，限行是可以的，然而應(yīng)該先把線路設(shè)計(jì)得合理些，絕對(duì)不能一限行就致使人們出門困難，去年限行時(shí)期，交警對(duì)違規(guī)車輛罰款200元并記3分，罰單開具容易，可是替代出行的方案卻難以尋覓。
郊區(qū)縣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)還在等通知
昨日，臨潼、閻良、鄠邑、周至、藍(lán)田等區(qū)縣才剛接到通告，具體限行區(qū)域究竟如何劃分目前還沒有確定。外埠機(jī)動(dòng)車進(jìn)入限行區(qū)域需按照規(guī)定執(zhí)行，不過途經(jīng)本市高速公路過境但不駛出的車輛不受此限制。
這種政策落地所存在的時(shí)間差，使得郊區(qū)通勤族心里變得沒底，有市民反映，有些區(qū)縣公交間隔在半小時(shí)以上，自行車道被占用，走路距離又太遠(yuǎn)，除了開車真的沒有別的辦法可行，如果各區(qū)縣各自為政去劃分限行區(qū)，那么跨區(qū)域上班的人將會(huì)面臨更麻煩的情況。
聽證會(huì)上6人贊同4人反對(duì)的數(shù)字博弈
在今年7月19日上午10點(diǎn)10分的時(shí)候，西安市機(jī)動(dòng)車常態(tài)化限行聽證會(huì)開始了。有10位聽證代表，他們圍繞著通告草案是不是合理、限行辦法可不可行來展開討論，最終得出的結(jié)果是6人表示贊同，4人提出反對(duì)。并且這可不是簡(jiǎn)單的數(shù)字哦，它是不同利益群體真實(shí)的訴求呢。
主張的人覺得，北京限行好些年了，天空變明凈的日子變多了，西安有的時(shí)候霧霾的狀況，跟幾年之前的北京同樣的嚴(yán)重，治理霧霾得采用徹底治理疾病一樣不留情不留余地的辦法。反對(duì)層面的人憂慮，限行要是成了長久都會(huì)有的狀態(tài)，生活所需要花費(fèi)的成本就會(huì)提高，緩解擁堵的舉措搶了治理霧霾的重點(diǎn)關(guān)注位置。省環(huán)境保護(hù)廳在11月8日公布了重度污染狀況下可以采取的應(yīng)急方案，確定了統(tǒng)一的禁止車輛通行以及限制通行的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，然而從根本上治愈問題的辦法究竟在哪，現(xiàn)在還在進(jìn)行爭(zhēng)辯。
其他城市免過費(fèi)西安能不能學(xué)
過去的一年當(dāng)中，石家莊在單雙號(hào)限行那個(gè)時(shí)間段，公交是免費(fèi)的，蘭州在采取同樣措施的情形下，96條公交線路全部都能免費(fèi)乘坐，太原也曾實(shí)行過限行期間公交免費(fèi)這一舉措。這些城市所采取的做法，給西安提供了可供參考的樣本，但西安在冬防期發(fā)布通告的時(shí)候，卻沒有提及任何關(guān)于票價(jià)優(yōu)惠方面的內(nèi)容。
市民白先生所言相當(dāng)實(shí)在，限行若要換取市民理解，政府部門理應(yīng)運(yùn)用優(yōu)惠便利舉措予以回應(yīng)支持，僅僅依靠罰款以及強(qiáng)制措施屬于單向管理，唯有雙向互動(dòng)方可長久，公交免費(fèi)固然存在財(cái)政壓力，然而就算是半價(jià)或者換乘優(yōu)惠，亦是態(tài)度的一種體現(xiàn)。
治霾不能只靠車輪子停轉(zhuǎn)
那年，也就是2015年，大氣顆粒物來源的解析表明，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)于西安地區(qū)PM2.5的貢獻(xiàn)比例為21.4%，此數(shù)據(jù)是限行的科學(xué)參照依據(jù)，然而網(wǎng)友“勺勺”所言極是，其表示期望政府能懷有如同刮骨療毒般的氣魄，從根源處治理霧霾，畢竟工業(yè)排放、揚(yáng)塵以及燃煤同樣是重要的來源，切不可僅僅將目光聚焦于車輪之上呀。
網(wǎng)民“把心照亮”倡導(dǎo)，加大公共交通投入力度才是正確的道路。在北京，限行措施與地鐵逐步成網(wǎng)、公交專用道形成系統(tǒng)相配合，天空中的藍(lán)天數(shù)量才日益增多。在西安，要是僅僅只開展限行，卻不擴(kuò)充公共交通資源，冬天限行結(jié)束之后又開始春天限行，市民所擁有的耐心也將會(huì)被消耗殆盡。
西安此次冬防期開展限行，起始時(shí)間為2017年11月20日，截止時(shí)間是2018年3月15日，限行在工作日的7點(diǎn)至20點(diǎn)進(jìn)行，周一限行尾號(hào)為1和6，周二限行尾號(hào)是2和7，周三限行尾號(hào)為3和8，周四限行尾號(hào)是4和9，周五限行尾號(hào)則為5和0。倘若你家車的尾號(hào)是這些數(shù)字，你會(huì)怎樣去解決當(dāng)日的出行問題呢？歡迎于評(píng)論區(qū)分享你限行日的生存經(jīng)驗(yàn)，懇請(qǐng)點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，以便讓更多車主看到實(shí)用方案。
