赴德旅游攻略里，都寫著德國司機過路口時，從來都不會減速，然而實際上，德國每一年交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)，大概只有三千人左右，并且死亡率是全球最低的，這個細(xì)節(jié)背后，規(guī)則在那里并非只是約束，而是保命的一種共識。

駕校第一課不是踩油門而是救人

德國考駕照時，第一站并非駕駛座，而是急救課教室。在柏林一家駕校的急救課那，七個小時內(nèi)學(xué)員得輪流去練習(xí)心肺復(fù)蘇，去練習(xí)止血包扎，甚至要用專業(yè)工具破窗救人。教師米沙不斷反復(fù)強調(diào)，見到事故現(xiàn)場第一樁事實則是拔鑰匙，而后拉手剎，絕對不可以貿(mào)然把頭部探進車內(nèi)。德國2017年的一項統(tǒng)計表明，在事故后因二次傷害致使死亡的案例當(dāng)中，有將近三成是源于救援不當(dāng)。急救課自1986年起便是德國駕照的必修內(nèi)容，每年超150萬人完成這門課程。學(xué)員漢娜講，沒學(xué)駕駛先學(xué)救助他人，這樣的順序使她起初頗為困惑，之后才弄清楚，駕駛員首要必須是個有責(zé)任感的人。

先行權(quán)是交規(guī)里分值最高的硬骨頭

德國交規(guī)理論考試的題庫里有著上千道題目，其中和先行權(quán)相關(guān)的題目占據(jù)了將近三分之一，要是錯了兩道那就會直接不及格。科隆有一位從事工程師工作的李偉回憶道，他考了三次理論才得以通過，前兩次都是在先行權(quán)這里出了問題。當(dāng)路口沒有紅綠燈的時候，誰能夠先走，誰需要讓行，標(biāo)志牌上的一條黃色菱形框就將所有情況決定了。德國道路研究協(xié)會給出的數(shù)據(jù)表明，全德超過七成那些沒有信號燈的路口都設(shè)置了明確示意先行權(quán)的標(biāo)識。在路考當(dāng)中，考官會特意挑選復(fù)雜的路口，只要考生在先行權(quán)相關(guān)的情況上出現(xiàn)猶豫或者犯錯，就會當(dāng)場判定其為不合格。這種嚴(yán)苛致使德國司機形成了肌肉記憶，其不需要減速進行判斷，緣由在于規(guī)則已經(jīng)替所有的人做出了決定。

減速反而是危險行為被寫進教材

柏林駕校里，記者王琳學(xué)車時，多次因快到路口習(xí)慣性抬油門減速，被教練丹尼爾批評。丹尼爾講，在德國，綠燈代表絕對通行權(quán)，后車司機會假定前車按規(guī)定速度通過路口，突然減速很容易引發(fā)追尾。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)表明，城市道路追尾事故里，約有18%是由于前車無故減速。德國駕培教材清楚寫著：通過綠信號路口要保持速度，猶豫以及減速同樣屬于違章。外國眾多司機對此邏輯感到不適應(yīng)，只是德國人持有這樣的看法，規(guī)則明晰之處并不存在個人判斷的必要，每一個個體都依照既定模式行事，一場戲便不會出現(xiàn)失誤。

扣分系統(tǒng)讓違章成本按年累積

德國駕照采用8分制，然而扣分完畢并非就此終止，而是依據(jù)分?jǐn)?shù)高低留存不同年限?？?分的違章記錄于檔案中存放30個月，扣2分的存放60個月，扣3分的則要存放120個月。在十年期間倘若每次進行續(xù)保、尋找工作以及租車時，這份記錄都會被調(diào)取出來。柏林有一位保險經(jīng)紀(jì)人表示，扣分較多的司機，其車險保費或許會比普通人高出三到五成。在2019年整個德國因扣滿8分而被吊銷駕照的人數(shù)超出四萬人，其中有不少人是經(jīng)由幾年時間積攢下的零星違章。讓人不敢心存僥幸的是這種長周期的懲戒，因為一次闖紅燈所造成的影響，在五年之后還留存于賬單之上。

高速不限速爭議背后是數(shù)據(jù)博弈

有一段約占七成的德國高速路段是不限速的，這一直以來都是在國內(nèi)外引發(fā)爭論的焦點所在。在2025年初進行的最新民調(diào)表明，有52%的受訪者是支持把最高時速設(shè)置限制在130公里的，另外46%的受訪者則處于明確反對的狀態(tài)。那些支持限速的人引用了聯(lián)邦環(huán)境署給出的數(shù)據(jù)，聲稱限速之后每年能夠減少超出兩百萬噸的二氧化碳排放量。而反對限速的人則拿出了事故統(tǒng)計情況，指出高速每十億公里會有1.6人死亡，然而普通道路每十億公里死亡人數(shù)是7.2人。北威州有一名卡車司機跟記者講，高速不限速能夠讓物流效率變得更高，他每天節(jié)省下來的半小時意味著能夠多跑一單。這場爭論延續(xù)了三十年，始終沒有確定的結(jié)論，然而不管是支持哪一方，沒有任何人會去質(zhì)疑規(guī)則本身是必須要被遵守的。

旅游提示背后是兩種邏輯的碰撞

國內(nèi)游客于德國過馬路之際，時常發(fā)覺轎車于設(shè)有斑馬線的路口驟然剎住，然于設(shè)有紅綠燈的路口卻疾馳而過。此現(xiàn)象背后并非司機素質(zhì)起伏不定，而是交通規(guī)則賦予行人于斑馬線上具備絕對的先行權(quán)利，同時規(guī)定綠燈狀態(tài)下的汽車無需因潛在風(fēng)險而減速慢行。法蘭克福旅游局于2024年針對六百位亞洲乘客展開問卷調(diào)查，結(jié)果表明超四成人聲稱最初那段日子不敢依據(jù)綠燈通行穿過道路，老是感覺車輛會沖過來。這種不信任之感恰好反映出規(guī)則于不同社會里的深入人心程度。這一體系是德國人耗費一百年才構(gòu)建起來的，然而對于游客而言，只需記住，在這個地方，當(dāng)綠燈亮起時，確實能夠讓人安心地通行。

于你自身所生活的那個城市里，于經(jīng)過路口之際，你是慣于緊盯著信號燈，還是會先向左右兩邊去確認(rèn)一下是否存在闖紅燈行駛的車輛？歡迎于評論區(qū)之中去聊聊你個人的觀察情況。